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而園區規劃定位的失誤會帶來不可挽回的損失。我們強調冷鏈物流園區在規劃建設過程中存在的問題，希望引起管理者和投資者的注意，盡量避免類似情況發生。1 冷鏈物流園區建設受政策性影響較大，盲目建設現象嚴重。我國現階段冷鏈行業的發展受政策影響比較大，的財政支持、土地優惠等。
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之前十年每年增長速度不足8%，而近幾年冷藏車的增長速度為15%左右。冷庫的增長速度更是突飛猛進，在年國家出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中，我國冷庫總容量為萬噸(實際總容量已經達到萬噸以上)，而到年底，初步估計我國建成和在建冷庫的總容量已經超過萬噸。
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也不被企業所采用。所以本人建議，脫離企業和市場需求的國家標準應慎重出臺。冷鏈物流園區的戰略定位非常重要，園區應該做什么、不應該做什么，園區的選址、運營模式和規模大小等等在此階段要明晰。園區
戰略定位不能靠簡單的參觀考察，靠短期的政策引導。戰略定位必須基于當地市場信息。
湘歐快線的開通，縮短了湖南省通往歐洲大陸的時間，實現了長沙市與歐洲、中亞和中東等地區城市的無縫對接，擴大了對外開
放合作的空間。長沙國際鐵路港作為湘歐快線的載體，釋放了湖南省水陸并舉、雙向發展的潛力。楊國平介紹，該項目是湖南連通海上絲綢之路的重要鐵水聯運樞紐。
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限定平方米作為---分隔面積是不合理的。標準還規定冷藏間與穿堂之間的隔墻應為防火墻，該防火隔墻的耐火極限金華廠房造價不應低于3小時。以上規定給冷庫建設造成了極大限制。例如，如果建設平方米的鋼結構冷庫，應該如何進行防火分隔?按照此標準規劃不但冷庫建設成本上升。
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