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我們怎么樣去發覺個性化、多樣化和不斷升級的需求，來抓住中國現代化發展的機會，按照這個機會來進行擴張。如果是這樣的話，我們將形成一個全新的發展路徑。尤其是后發地區，不是慢慢地追上發達地區，而是高起點與發達地區在同一起跑線，甚至站在它前面起跑的發展模式。
之前十年每年增長速度不足8
%，而近幾年冷藏車的增長速度為15%左右。冷庫的增長速度更是突飛猛進，在年國家出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中，我國冷庫總容量為萬噸(實際總容量已經達到萬噸以上)，而到年底，初步估計我國建成和在建冷庫的總容量
已經超過萬噸。
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來構建產業系統，而不是需求已經出現了，我們才去做。
這就是這一輪的發展和改革開放初期發展不一樣的地方，改革開放初期主要是以釋放被壓抑的經濟發展潛能的方式來實現，而這一輪主要是以挖掘新的需求，按需求進行供給的。第四，設施和服務質量高。
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引導著投資方對該行業的投入。出臺鼓勵政策的初衷是促進冷鏈行業長期、良性發展，但投資方追求的利益可能與之相同。有的冷鏈物流園區在得到優惠土地后，改變規劃方向，加大商業建筑面積，減少冷庫面積或拖后建設;有些冷鏈物流園區建設受政策影響，忽略市場實際需求。
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而且會降低冷庫的保溫性能，并對冷庫運營造成不便。如果只是為了防范氨制冷劑帶來的火災風險，可以對氨制冷做單獨說明。目前國家寧德鋼結構安裝施工隊技術精湛生產施工已出臺多項國家標準，年統計正在制定和已經發布的與物流相關的標準就高達項。這些標準如果出臺，多數企業并不知道。
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