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但在記者調(diào)查的眾多快遞網(wǎng)點中，盡管快遞堆積如山，但分揀和派送工作均在有序進行。雙11龐大的訂單量對物流企業(yè)來說已不再是令人頭大的問題。京東物流相關(guān)負責(zé)人稱，11月11日當(dāng)天，京東物流已將85%的訂單出庫，16點成功配送萬單，11點15分京東全國倉庫發(fā)貨量超去年雙
11全天。

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在物流企業(yè)紛紛將智慧化落地時，末端配送環(huán)節(jié)尚無法大規(guī)模投入使用無人車與無人機，人力依舊是主要的方式。北京順豐速運的副總經(jīng)理姚宏旭日前表示，為應(yīng)對雙11，順豐速運新增航空艙位余噸;新增干線余車次，儲備干線車輛余輛;增加列車、高鐵余車次;儲備短派人員余人。

同比增長31.5%。面對龐大的業(yè)務(wù)量，物流企業(yè)已進入徹夜不眠的狀態(tài)。百世快運相關(guān)負責(zé)人表示，消費者在雙11零點開啟交易，快遞公司會在凌晨4點進入分揀高峰，這時已積累20萬-30萬個訂單，隨后大量發(fā)單的高峰會在11月11日上午開始到11月13日之間。

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將數(shù)據(jù)及時地反饋給上游企業(yè)，幫助企業(yè)快速構(gòu)建全程透明化的物流供應(yīng)鏈管理體系。通過平臺的在線招
標(biāo)系統(tǒng)，優(yōu)化招標(biāo)模式，物流招標(biāo)耗時耗
力，準(zhǔn)備工作繁瑣;投標(biāo)評
分的人為因素影響大，供應(yīng)商能力很難客觀真實反應(yīng);招標(biāo)周期較長，在中標(biāo)后，若發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商能力不足。

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引入合適的外部車源資源，擴大企業(yè)運力資源池，實行內(nèi)、外部車輛資源聯(lián)合競價，進一步降低運力采購成本。通過透明化的運力競價直采模鋼結(jié)構(gòu)造價式，促進企業(yè)直接調(diào)度運力和供應(yīng)商運力采購成本全面下降，幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效。打造增值服務(wù)平臺，過去，做甲方總感覺高人一等。

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