深圳到溫州專線物流豐富的運輸經驗
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美團再一次展示了它的邊界”。在 7 月 日的美團無人配送#平臺發布會上深圳到溫州專線物流,豐富的運輸經驗，美團的小型無人配送車小袋”為美團副總裁王慧文送來了一杯外賣咖啡。這是美團無人配送車#公開完成從商戶到用戶的配送全流程。一款采用 L4 級別(在特定條件下汽車無需駕駛員也能自動行駛)自動駕駛技術的概念車也隨之亮相。在這場發布會上，美團宣布建立無人配送#平臺，聯合、高校、企業三方，牽手北京智能車聯產業創新中心、華夏幸福、Segway 等近 家合作伙伴，試圖構建一個完整的無人配送生態圈。這一方面顯露了美團搶先定標準”的野心。另一方面，外賣配送的人力成本近年的確水漲船高。美團的招股說明書顯示，餐飲外賣收入占美團收入來源的比例從 年的 4.3% 增長至 年的 %，已經成為美團的核心業務。隨之而來的是人力成本的上升：截至 年底，美團外賣共擁有 .1 萬自營騎手。招股書顯示美團餐飲外賣業務成本由 年的 億元增至 年的 億元，增幅達 .8%，騎手成本則由 年的 億元增至 年的
;億元，占 .8%，增長超過了3倍。美團外賣配送目前日高訂單達到 萬單，外賣配送人力成本會很高，將來一部分訂單采用無人駕駛，能夠改善效率和成本。”王慧文說。外賣配送可以分為三段場景。”美團無人配送部總經理夏華夏以園區外賣舉例，配送過程可以分拆為從商場里的餐館到商場門口-商場門口到用戶所在的園區-從園區門口到用戶手中這三段。一般人類騎手從商場取餐需要花費7- 8 分鐘深圳到溫州專線物流,豐富的運輸經驗，從商場到園區、從園區配送給用戶各需要 分鐘左右。美團的設想是，#段場景較為復雜，主要使用人工配送;從商場門口運到小區門口的運送使用美團中型無人車，再用小袋”等小型無人車把外賣送到用戶手中。美團計劃 年在部分片區實現規模化運營。無人配送能否大規模應用到外賣行業，首先要面臨的是技術問題。在從商場門口到園區門口的第二個配送階段，無人配送車需要面對比室內環境復雜得多的駕駛環境，需要考慮人行道、機動車道、紅綠燈，有時還要駛入機動車道。夏華夏認為這在技術上比很多無人駕駛汽車都更加復雜。送到園區門口后，如何讓小車自動從中車上取餐也尚待解決。到了配送的后一個環節，無人配送小車還要自行通過門禁、進入電梯。夏華夏介紹，目前金地集團、朝陽大悅城已經同意為美團免費改造電梯，以便于無人配送小車進出。如果要讓無人配送適應更廣闊的應用場景，就需要一家家改造小區、寫字樓的電梯和門禁，那可是不小的工程量。美團無人配送團隊在上海松江大學城做了試驗。這個占地 畝的園區集中了七所高校，由于前期規劃，這個半#區域交通路線相對簡單，便于設計無人配送固定路線。餐飲商鋪大多開在街邊而非商城里，大學生集中住在沒有電梯的公寓樓，無人配送車從商戶取餐時候不需要進樓，配送時也不需上樓，可以發#要求學生下樓自取。大多數情況下一款車可以走完第二、三段路，不深圳到溫州專線物流,豐富的運輸經驗需要室內車和室外車配合，降低了配送難度。美團無人配送在松江大學城的配送流程美團稱在松江大學城配置了 &nbs
p;臺無人配送機器，每天配送 單，實現了從商鋪到用戶的閉環。不過曾在松江大學城生活 4 年的陳靜告訴PingWest品玩(微信號：wepingwest)，出于安全考量，大學城三期公寓管理方過去三年里都沒有允許外賣小哥送餐進公寓，學生只能步行幾百米到門衛崗取餐——安全問題正是目前大多數園區和小區禁止外賣小哥進入的原因。管理方未來會否允許無人配送車大規模進入公寓區尚且存疑。美團在大學城使用無人配送的每單成本和人力配送持平，為 1 元 - 2 元。目前無人配送#平臺已經在朝陽大悅城完成了從商戶取餐送到大悅城門口，以及從深圳聯想大廈門口送到用戶手中的試驗任務。不過一旦把無人配送應用到更多樣的場景，就會面臨多場景對技術提出的差異化要求。某個訂單應該由哪輛車去送?如何規劃送餐路線?沒有訂單的時候無人車應去哪里等待?這些問題需要強大的數據調度平臺支持。美團配送智能調度平臺負責人郝井華稱，如果有 個商戶， 個用戶，1 個騎手和 1 輛無人車，要找出優送達方案需要的計算量是 萬億次。更何況，一項新技術能否推行，向來不取決于這項技術是否成熟，而取決于技術的成本是不是超過了人的成本。夏華夏透露，美團小型無人車的硬件成本將近 萬元，中型車約 萬元。目前機器配送平均每單的成本在 7 元 - 8 元之間。在實現無人配送的基礎上控制成本、達到量產是一個非常大的技術門檻”，預計未來三五年之內，隨著傳感器等重要零部件技術實現突破，無人車成本將會大幅減少，未來小型無人車的成本不會高于一個騎手的人力成本”。除此之外還有標準和資質的問題。無人車的設計標準是什么?要不要上牌照?有沒有路權?事故責任如何界定?這
些不是某家公司或者某個#平臺能解決的，需要相關部門制定標準。北京智能網聯創新中心副總經理吳瓊表示，無人汽車有很多可參考的依據和規范，但目前無人配送車和巡邏車、掃地車一樣，都沒有基本的技術安全標準體系。物流車要想建立這個體系比乘用車更難。美團內部預計每天完成 &nb
sp;單無人配送，近期這個數字會再上一個數量級。未來很長時間美團都會采用人車混送的方式，無人配送也會應用到包括盒飯、鮮花、蛋糕、閃購等新零售領域。美團也清楚無人配送落地并非一朝一夕。美團什么都敢做，什么業務都敢做，但我們還是一家有敬畏心的公司。”王慧文在現場花了近一半時間給媒體和合作方打了預防針，他后說并不是我們合作就萬事大吉了。”本文轉自PingWest品玩，并不代表中國物通網()觀點，如有#可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界”(wlsj)微信公眾號。 作者：寒冰
事情是什么呢?或許有的朋友覺得物品都已經打包完畢，接下來要做的事情就是安靜地等待物流公司上門搬運物品。其實在中間還有一個事情必須要做，而這個事情如果沒有做好的話，很有可能影響到物流的過程，甚至有可能導致物流的時候我屏損壞或者丟失
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