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多艘支線集裝箱船總計超過億美元訂單，#船東開始發(fā)力支線集裝箱船市場，新造船市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄓ唵纬保袊瑥S有望成為這波訂單的受益者。　　長榮海運訂造多艘，萬海航運訂造多艘　　據(jù)悉，#長榮海運已經(jīng)確定計劃訂造多艘支線集裝箱船，總價值約為7.4億美元。TEU集裝箱船和TEU集裝箱船，每種船型各訂造深圳到廣安物流專線4至艘。這些新船是長榮海運船隊更新項目的一部分。據(jù)了解，長榮海運已經(jīng)邀請了中國、日本和韓國船廠參與項目投標(biāo)。　　不過，消息人士透露，長榮海運希望這批支線集裝箱船采用舊的Tier II標(biāo)準(zhǔn)建造，而非更加昂貴的Tier III標(biāo)準(zhǔn)。這意味著長榮海運的TEU集裝箱船造價約為每艘萬美元，而TEU集裝箱船造價約為每艘萬美元。　　另外，長榮海運的競爭對手萬海航運也在尋求訂造一系列支線集裝箱船，總價值可能達(dá)到9億美元。萬海航運的計劃是訂造8至艘TEU集裝箱船，每艘配備個冷藏插座，以及至艘TEU集裝箱船、每艘配備個冷藏插座。　　有消息稱，萬海航運的一名發(fā)言人承認(rèn)，TEU集裝箱船確實是公司正在研究的船型之一。萬海航運已經(jīng)為此聯(lián)系了日本、韓國和#的船廠。消息人士向國際船舶網(wǎng)透露，萬海航運已經(jīng)為這些新船訂單聯(lián)系包括金陵船廠、揚子江船業(yè)、臺船以及日本的內(nèi)海造船和今治造船。　　消息人士
表示，長榮海運和萬海航運并未明確指定這些新造船的交付時間，但兩家船東都希望盡快接收這批新船，不過，由于大部分具有支線集裝箱船建造經(jīng)驗和良好記錄的船廠已經(jīng)沒有年年初之前交付檔期，因此至少需要等到年年中才能接收新船。　　船東抄底訂造新船，中國船廠或成為大受益者　　據(jù)了解，長榮海運在年已經(jīng)訂造過艘TEU支線集裝箱船，由臺船和日本今治造船各建造艘，每艘造價約為萬美元。目前，臺船已經(jīng)交付了其中8艘，而今治造船也已經(jīng)交付了2艘。　　業(yè)內(nèi)人士分析，兩家#船東大量訂造支線集裝箱船一方面是利用當(dāng)前低船價的優(yōu)勢，另外也是考慮報廢所有老舊船舶，從而滿足年安裝新的壓載水處理系統(tǒng)的要求。　　業(yè)內(nèi)人士稱，自今年年初以來，由于原材料成本增長以及美元升值，支線集裝箱船新造船價格已經(jīng)增長了8%；另外，船廠也在利用船舶需求增強的優(yōu)勢提高報價。目前，TEU集裝箱船的造價已經(jīng)從6個月前的萬美元增至萬美元左右，TEU集裝箱船造價則從萬美元提高到至萬美元。　　市場參與者表示，近年來支線型集裝箱船船隊保有量逐步減少，運費率企穩(wěn)回升，支線集裝箱船租船市場近期表現(xiàn)非常火爆，深圳到廣安物流專線一度出現(xiàn)一船難求的現(xiàn)象，許多集裝箱船運營商爭先搶購船舶，推動二手船價格持續(xù)上漲，同時，支線集裝箱船市場運力日益老化，缺乏替代訂單。　　SeaIn#近日表示，由于-年期間新的超大型集裝箱船大量進(jìn)入市場，而市場上并未出現(xiàn)與之運力相匹配的支線型集裝箱船，未來2年缺少-艘支線船。　　據(jù)國際船舶網(wǎng)今年5月份的報道分析，今年以
來，支線船市場的樂觀已經(jīng)開始體現(xiàn)在新造船市場上。國內(nèi)船廠包括黃埔文沖和揚子江船業(yè)等已經(jīng)陸續(xù)接獲支線
船深圳到廣安物流專線訂單。另外，
除了長榮海運和萬海航運外，有消息稱#陽明海運同樣在考慮訂造+4艘TEU集裝箱船。隨著支線集裝箱船市場運力短缺和租金的上漲，未來市場上將出現(xiàn)越來越多的訂單，而善于建造小型集裝箱船的一大批中國船廠有望成為這波訂單的受益者。
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