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深圳到雙鴨山物流公司,豐富的運輸經(jīng)驗
黨的#報告明確提出，“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標”“加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”，明確了交通強國與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要關(guān)系，具有深遠而重要的意義。四川#委十一屆三次全會指出，要突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系。當(dāng)前，我國西南地區(qū)交通運輸處于相對落后狀態(tài)，在構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系背景下，加快推進西南地區(qū)高鐵一體化建設(shè)，對落實#精神，推進區(qū)域經(jīng)濟合作，改善西南地區(qū)交通運輸條件具有重要的現(xiàn)實意義。　　交通運輸是國民經(jīng)濟重要部門和必要環(huán)節(jié)　　交通運輸具有生產(chǎn)屬性、產(chǎn)業(yè)屬性和社會屬性三大基本屬性，與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系密切關(guān)聯(lián)。從生產(chǎn)屬性看，交通運輸?shù)哪康氖翘峁﹦趧恿臀镔|(zhì)資料空間位移服務(wù)，在運輸過程中既有運輸勞動者抽象勞動創(chuàng)造的新價值，又有勞動所轉(zhuǎn)移的運輸生產(chǎn)工具等生產(chǎn)資料的價值。交通運輸貫穿人類經(jīng)濟活動所有內(nèi)容及其發(fā)生、發(fā)展和變化的全過程。國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)部門離不開交通運輸。從產(chǎn)業(yè)屬性看，交通運輸是第三產(chǎn)業(yè)中先行產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運輸作為第三產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出明顯的服務(wù)性特點，其所提供的勞動不是制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供服務(wù)去滿足經(jīng)濟活動的需要。交通運輸產(chǎn)品的使用價值是滿足經(jīng)濟活動空間位移需要，價值由提供服務(wù)產(chǎn)品所用社會平均必要勞動時間所決定，是使用價值和價值的統(tǒng)一體。交通運輸與其他產(chǎn)業(yè)具有緊密的前后關(guān)聯(lián)。產(chǎn)業(yè)屬性決定了交通運輸作為一個產(chǎn)業(yè)存在的時候，必然要與區(qū)域內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)生聯(lián)系，主要體現(xiàn)在交通運輸對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和配套支持上，通過提供多層次的運輸服務(wù)支撐并影響其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。從社會屬性來看，交通運輸是經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施，它由鐵路、公路、航道等交通線路和車站、碼頭、機場等客貨運輸樞紐構(gòu)成的交通基礎(chǔ)設(shè)施與運輸工具一同構(gòu)成交通運輸系統(tǒng)，是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性條件。交通運輸作為重要的經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施表現(xiàn)出為全社會服務(wù)的社會公益特性。交通運輸基本屬性是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要組成部分，是“一體兩面”的關(guān)系，交通體系發(fā)展與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系發(fā)展
相伴而行。因此，交通運輸是發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟、推動高質(zhì)量發(fā)展的“深圳到雙鴨山物流公司,豐富的運輸經(jīng)驗大動脈”。　　##以來，我國致力于高鐵的發(fā)展。年4月日，中國鐵路第六次大提速之后，國產(chǎn)時速～公里的“和諧”號高速動車組列車#次在既有提速線路上大量投入運營。從此，中國鐵路開始進入真正意義的高速鐵路時代。中國全面邁入高速鐵路時代的主要特征是：高速鐵路成為新的干線鐵路，發(fā)揮了不可或缺的干線鐵路運輸功能；大規(guī)模批量生產(chǎn)制造、投入運營時速在公里以上級別的動車組；大面積興建了高速鐵路、快速鐵路和改造普速鐵路，實現(xiàn)客貨分運；以高速鐵路技術(shù)為基礎(chǔ)平臺的新型城際鐵路進一步完善支線鐵路網(wǎng)；高速鐵路系統(tǒng)下的高速列車和新建車站提供民
航標準般的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。經(jīng)過年的快
速發(fā)展，高鐵已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸?ldquo;千里江陵一日還”早已變成現(xiàn)實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區(qū)域與城市發(fā)展帶來新的模式與機遇。年，全國鐵路營業(yè)里程達.7萬公里，其中高鐵運營里程為2.5萬公里，居世界首位，占全球總里程的%；高鐵惠及余個地級市、余個縣級城市，年客運量達億人次。高鐵的快速發(fā)展推進了京津冀等區(qū)域高鐵一體化，使京津冀協(xié)同發(fā)展帶來的“軌道紅利”不斷釋放，“軌道上的京津冀”間的“候鳥”上班族，過上了雙城生活。高鐵一體化給人們以啟示：高鐵使城市邊界被打破，空間距離被淡化，時間距離成為主要標尺，1小時間交通圈概念強化，都市圈同城化一體化效應(yīng)增強，工作在大城市，生活在小城市成為可能。　　相對我國東南部地區(qū)，我國西南地區(qū)高鐵建設(shè)相對落后，高鐵通車里程少，覆蓋城鄉(xiāng)不多。因此，加快西南地區(qū)高鐵一體化建設(shè)任重道遠，構(gòu)建西南地區(qū)安全快捷高效的高鐵一體化網(wǎng)絡(luò)時不我待。　　構(gòu)建以成渝為中心的“四向”高鐵一體化國際樞紐　　四川是我國西部地區(qū)人口大#，重慶是我國中西部#直轄市，成都與重慶兩市地理位置處于西南與西北交界處，應(yīng)把成渝打造成為我國“四向”高鐵一體化國際樞紐。以成渝為中心，重點推進包（銀）海、蘭（西）廣、蓉昆等南北向高鐵通道，積極推進沿江、滬昆、廈渝、廣昆等東西向高鐵通道，重點建設(shè)成都經(jīng)自貢至宜賓和成都經(jīng)南充至達州兩條高速鐵路，沖破深圳到雙鴨山物流公司,豐富的運輸經(jīng)驗阻滯川渝“四向拓展”的“動脈血栓”，一舉奠定川渝為西南中心地帶“全域#”的全新格局。與此同時，積極參與我國“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建川渝黔桂-越老柬泰馬新和川渝黔滇-老泰（緬）馬新的南向國際陸路大通道，深化推動渝蓉新歐國際鐵路大通道建設(shè)，加快包海高鐵通道西安至重慶段、銀川-西安段建設(shè)，使中國-中南半島走廊與新亞歐#橋、中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊連深圳到雙鴨山物流公司,豐富的運輸經(jīng)驗接，溝通東南亞與歐亞#鐵路連接成網(wǎng)，推動第三亞歐#橋形成。　　建設(shè)多式聯(lián)運銜接一體化的高鐵網(wǎng)絡(luò)。高鐵與公路、水路、航空相互依存，相互提供客源和貨源。因而必須構(gòu)建多式聯(lián)運、多點銜接一體的高鐵網(wǎng)絡(luò)，將不同的運輸方式有機地組合在一起，形成統(tǒng)一標準、專業(yè)規(guī)制構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化客貨運輸體系，實現(xiàn)“四跨六一”，即跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國境以及一次聯(lián)運、一票到底、一個多式聯(lián)運經(jīng)營人、一個費率、一次保險、一體運輸。為此，應(yīng)積極推進西南地區(qū)鐵路與公路銜接、鐵路與水路銜接、鐵路與航空銜接、鐵路與管道銜接、公路與水路銜接等多式聯(lián)動無縫對接。當(dāng)前，應(yīng)加強川渝黔滇與廣西北部灣港建立無水港聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)西南地區(qū)與東南亞鐵海聯(lián)運；借鑒全國首個高鐵無軌站廣西凌云縣經(jīng)驗，積極推進“高鐵大巴”無縫銜接高鐵無軌站建設(shè)，使乘客在家門口享受到高鐵購票、候車、快運“一站式”服務(wù)。　　加強高鐵一體化保障體系機制建設(shè)。建立和完善西南地區(qū)#際溝通協(xié)調(diào)機制，研究制定高鐵一體化發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，協(xié)調(diào)解決一體化進程中出現(xiàn)的問題，強化執(zhí)行保障。加強規(guī)劃技術(shù)對接，#應(yīng)加強對西南地區(qū)各#“十三五”交通規(guī)劃的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，促進各#（市、自治區(qū)）鐵路、公路、水路與航空的規(guī)劃無縫對接。建立鐵路部門與城市規(guī)劃部門的協(xié)商機制，將高鐵樞紐選址納入城市總體規(guī)劃范圍。實施差別化扶持
，針對西南地區(qū)山川密布，山高水深，修建高鐵橋涵多、成本高，以及承擔(dān)中越、中老、中緬等跨境高鐵建設(shè)的特點，#應(yīng)在投資政策上給予差別化支持。建立共商共建共享的互利共贏合作機制，積極推動西南地區(qū)合作共建東西南北向高鐵通道和高鐵經(jīng)濟帶，實現(xiàn)高鐵建設(shè)與節(jié)點城鎮(zhèn)產(chǎn)城融合、城鎮(zhèn)化同步推進，促進沿線繁榮發(fā)展。建立#際部門和交通行業(yè)數(shù)據(jù)互通互聯(lián)機制，完善和統(tǒng)一運輸信息化標準，破除#際和鐵路、公路、航空等部門壁壘，實現(xiàn)部門和行業(yè)信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，建立高鐵運營商與乘客共享的交通信息平臺，為高鐵一體化提供信息支撐。　　（作者系廣西社會科學(xué)院研究員）
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