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春節(jié)過后，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(“BDI”)持續(xù)震蕩下跌。　　上周五（4月6日），BDI收報(bào)點(diǎn)，較前一交易日跌5點(diǎn)（0.%），彼時(shí)BDI已經(jīng)連跌7日；4月9日，BDI小幅回升，但仍僅有點(diǎn)。　　分析普遍認(rèn)為，上周下跌的原因主要是，主流的進(jìn)出口國迎來假期（國內(nèi)#、西方#節(jié)），受此影響，雙邊貿(mào)易減少，實(shí)際海運(yùn)量清淡。　　此外，中美之間的貿(mào)易摩擦也在一定程度上影響了船東、貨主、貨代等各方對未來運(yùn)價(jià)的心理預(yù)期。波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的市場綜述稱，由于對貿(mào)易摩擦的擔(dān)心，超靈便型船市場呈現(xiàn)下滑趨勢。　　不過，在接受世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，上海菁英航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長季文元指出，貿(mào)易摩擦的長期影響尚未可知，目前主要還是在心理層面影響交易，主要是巴拿馬型船和靈便型船會(huì)受到波及。　　更加讓市場擔(dān)憂的，是干散貨運(yùn)輸市場本身面臨的不確定性因素。國際貿(mào)易情勢復(fù)雜多變，金融資本又在航運(yùn)市場奠定了主導(dǎo)地位，船舶運(yùn)輸價(jià)格越來越難以預(yù)測。　　BDI持續(xù)震蕩下跌　　一般而言，一季度是航運(yùn)淡季，3月份開始BDI指數(shù)會(huì)有所上升。以年為例，BDI指數(shù)從3月初的點(diǎn)上升到高點(diǎn)點(diǎn)。　　不過，今年3月份BDI一直處于下跌態(tài)勢，從點(diǎn)跌至點(diǎn)。　　季文元表示，一般來講，一季度確實(shí)是淡季，今年3月份下跌的原因是春節(jié)比較晚，假期效應(yīng)蔓延，因此下跌也符合一定規(guī)律。　　值得關(guān)注的是，進(jìn)入4月份后，BDI頹勢未改。上周三（4月4日），BDI再次跌到千點(diǎn)以下，回到去年8月份的水平。　　假期、天氣等原因?qū)е妈F礦石的貿(mào)易運(yùn)輸量下降，直接影響了海峽型船舶的運(yùn)價(jià)。據(jù)悉，巴西地區(qū)嚴(yán)重缺乏成交，使得市場幾乎一邊倒，船東和船舶經(jīng)營者不愿意從遠(yuǎn)東地區(qū)空放，而是深圳到定西貨運(yùn)公司專線價(jià)格  選擇較短途的往返航次。　　盡管期租租金仍高于程租運(yùn)價(jià)，但下滑到了4位數(shù)。據(jù)稱一個(gè)澳大利亞往返航次的交易租金低于美元/天，而正在前往巴西的船舶看到了運(yùn)價(jià)的
大幅下滑，從圖巴朗到中國的運(yùn)價(jià)也降至.美元/噸。　　目前，即期市場上海峽型船的日租金已經(jīng)跌至美元左右。但從遠(yuǎn)期來看，一年期的租金水平還是在美元左右，總體預(yù)期尚可，可見中美貿(mào)易摩擦對當(dāng)前的鐵礦石運(yùn)輸影響微乎其微。　　不過，天風(fēng)證券交運(yùn)分析師李軒指出，如果美方對鋼材進(jìn)口加征關(guān)稅，且未來貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，其他##，將會(huì)深遠(yuǎn)影響鐵礦石的進(jìn)出口以及海運(yùn)市場。　　另外，中美貿(mào)易摩擦可能影響糧食貨物的運(yùn)輸，從而造成BDI指數(shù)波動(dòng)。李軒認(rèn)為，一旦中國對美進(jìn)口大豆加征關(guān)稅，將對干散貨運(yùn)輸市場產(chǎn)生一定負(fù)面影響。　　但總體而言，他也指出，中美大豆海運(yùn)量占總海運(yùn)量不超過1%，影響有限。　　市場波動(dòng)或加劇　　從往年來看，航運(yùn)市場一般在春節(jié)后反彈，但第二
季度相對平淡，第三季度進(jìn)入主要反彈周期，第四季度為旺季，至圣誕節(jié)開始下跌。　　根據(jù)李軒的預(yù)測
，4、5月份BDI會(huì)出現(xiàn)反彈，但反彈力度不會(huì)很大，預(yù)計(jì)在-點(diǎn)。　　“市場預(yù)期仍然偏負(fù)面。”李軒表示，今年干散貨的供需格局不如年，干散貨船拆解量低于預(yù)期，供給增速略有提高，需求端受貿(mào)易摩擦的影響下調(diào)，將整體壓制BDI。　　根據(jù)Clarkson數(shù)據(jù)，年的需求增速為3.8%，供給增速為3.0%，供需差僅為0.8個(gè)百分點(diǎn)。　　上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室發(fā)布的《國際干散貨運(yùn)輸市場年度報(bào)告》也預(yù)測，今年國際干散貨運(yùn)輸市場仍處于恢復(fù)調(diào)整階段，BDI均值將維持在-點(diǎn)。　　而去年全年，BDI均值為點(diǎn)，較年增長%。從預(yù)測上看，今年的增速很難達(dá)到去年的水平。　　上述報(bào)告分析，年國際干散貨海運(yùn)貿(mào)易將小幅回落。雖然新興市場復(fù)蘇步伐加快，但東盟#基建基數(shù)較低，且隨著深圳到定西貨運(yùn)公司專線價(jià)格  中國固定投資增速下滑，港口去庫存過程緩慢，鐵礦石進(jìn)口增速將出現(xiàn)下調(diào)。　　另外，煤炭海運(yùn)量也將受到全球環(huán)保力度加強(qiáng)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，增速預(yù)計(jì)有所放緩，而中國鋼材出口仍將受到反傾銷影響保持負(fù)增長。　　但運(yùn)力增速下調(diào)會(huì)在一定程深圳到定西貨運(yùn)公司專線價(jià)格  度上“沖抵”運(yùn)量的影響。年交付訂單大幅走低，運(yùn)力增速大幅放緩至2%，繼續(xù)低于運(yùn)量增速。　　季文元?jiǎng)t指出，當(dāng)前影響大宗干散貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)不再是簡單地分析船貨平衡問題，而要更多地考慮國際金融市場的情緒。　　“金融資本不僅進(jìn)入了船舶融資層面，也進(jìn)入了大宗干散的經(jīng)營層面。”季文元表示，當(dāng)前國際航運(yùn)市場中，金融資本甚至能起到主導(dǎo)作用，虛擬的貨運(yùn)需求導(dǎo)致運(yùn)價(jià)水平與船貨供需關(guān)系的關(guān)聯(lián)度降低，預(yù)測也變得更難。　　在此情況下，BDI的波動(dòng)幅度可能會(huì)進(jìn)一步放大。而隨著造船技術(shù)的發(fā)展，船舶交付周期大幅度縮減，將會(huì)對市場投機(jī)方“抄底”形成更為便利的條件。　　上述報(bào)告也指出，隨著波羅的海交易所對BDI計(jì)算方式調(diào)整，剔除靈便型船舶后，BDI受大型船舶運(yùn)輸市場影響更為明顯，波動(dòng)幅度將增大。　　季文元解釋，相對而言，諸如海峽型船的大型船舶航線、數(shù)量、貨種較為固定，可控性更強(qiáng)，
對金融資本的敏感度更高，因此容易受到市場資金的“青睞”。　　曾有數(shù)據(jù)顯示，海峽型船市場中至少有%的經(jīng)營者
直接或間接地參與FFA交易或者參考該市場進(jìn)行經(jīng)營決策，現(xiàn)在這個(gè)比例可能更高。
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