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所以，o2o項目在千團大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批，b2b項目在年前后死了一批，社區(qū)電商項目在年前后死了一批，那請問為什么大家又在年前后重新啟動呢?并且要重新包裝，早提出這個觀點的是貓眼電影的ceo，鄭志昊,前美團大眾點評平臺事業(yè)群總裁。

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這類數(shù)量就在百家以上，北上廣深等一線城市同樣也是集聚重地。但是他也透露，多為地方企業(yè)，服務(wù)同城配送，所以把業(yè)務(wù)做大到本地以外省市，除了資金更缺人脈等資源。電池電量、續(xù)航里程、---車速、載重能力等確實都在提升，但純電動物流車自身的
質(zhì)量問題仍不可避免的出現(xiàn)。

第快遞柜，如豐巢、速遞易等，通過在小區(qū)等場景鋪設(shè)智能收貨柜，為
用戶代收無法直接收取的包裹，并向快遞員按投遞次數(shù)收費。但通常來講，用戶通過快遞柜代收都是在快遞員無法或不愿按用戶需求完成配送情況下的被動選擇。快遞柜模式的本質(zhì)和門店代收一樣，為快遞員服務(wù)、向快遞員收費。

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采購成本提升，后就會傳導(dǎo)給終端用戶，進而推動物流
費用出現(xiàn)上漲。純電動物流車行情看漲，今年更被視作該領(lǐng)域的放量元年，而這背后，吸引到了不少企業(yè)加入到了物流車的大中來，甚至一些車企也會視情況組建自己的運營企業(yè)。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士周先生反映，僅杭州一地。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖說純電動物流車看似有著路權(quán)優(yōu)勢，但很多路段也是純電動物流車跑不了的。純電動物流車多數(shù)都是封閉式廂貨，但是因為貨車屬性，其在大多城市不被允許上高架，只能走底道。原因就是，這類政策之初是考慮貨車?yán)浀袈涞惹樾我l(fā)，可如今封閉式廂貨不存在掉貨等問題。

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