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該模式的缺點(diǎn)是，容易導(dǎo)致快遞公司與代取方要幾天到聯(lián)合起來形成霸
王快遞，強(qiáng)制收取代取費(fèi)。這是一種難度較大的做法，即物流公司
或三方企業(yè)，把眾多零售商，大型電商和物流公司或快遞公司的資源整合起來，在客戶較為集中的地方建立共配點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一配送。這種模式比較適用于相對較大件或貴重的需要本人簽收。深圳到銅川物流運(yùn)輸-深圳到銅川整車貨物

無力形成像萬科那樣的o2o閉環(huán)服務(wù)，所以很多物業(yè)不愿意承擔(dān)包裹代收業(yè)務(wù)，在合作上存在一定的難度。即社區(qū)業(yè)主利用自住房屋的空間和個(gè)人空閑時(shí)間完成快遞包裹的收寄與代辦服務(wù)。這種模式比較適用于全職媽媽和退休人士。合作業(yè)主可以與多家快遞公司合作，以量取勝。

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針對上述問題，各大電商、物流企業(yè)和第三方企業(yè)紛紛加大物流后一公里建設(shè)，在考慮消費(fèi)者個(gè)性化需求與綜合利用社會資源的前提下，進(jìn)行了多方面創(chuàng)新，以期化解末端物流配送瓶頸。后一公里，甚至是后米，往往是人力、財(cái)力和物力浪費(fèi)嚴(yán)重的地方。比如。

比如電池續(xù)航時(shí)間短，負(fù)載重量有限。另外，天氣、機(jī)械故障，技術(shù)威脅，法律法規(guī)限制，公眾憂慮等都是其制約因素。后一公里是直接關(guān)系到消費(fèi)者和配送方切身利益的事情，可以說是全社會普鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遍關(guān)心的問題。至于哪種模式---，需要物流企業(yè)綜合分析所處地域、配送方式等來進(jìn)行選擇。

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