包括背后的資源物流
公司、系統(tǒng)支持、全球客戶的維系支持都不會變，現(xiàn)有團隊、管理層都會維持原有狀態(tài)，業(yè)務會平穩(wěn)過渡。表示，標的公司是輕資產(chǎn)公司，凈資產(chǎn)只有8.6億元，大部分場地車輛資源是租賃的。接下來，在雙方的合作中，順豐可以提供成本更優(yōu)的場地資源和運輸資源。

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那歇菜之日指日可待了。大電商都自建物流了，中小電商平臺不是死就是轉型，當前世風日下。落地配要想生存，必須轉型向o2o的新商業(yè)變革，掌握末端的用戶，轉化成新商業(yè)。未來社交電商是主流趨勢，o2o是體驗，社交電商(社群經(jīng)濟是主流)，粉絲經(jīng)濟，入口之爭。

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特別提醒大家思考阿里和蘇寧聯(lián)姻背后的挑戰(zhàn)：此次聯(lián)姻僅僅是資本戰(zhàn)略上的聯(lián)姻，要真正合作起來，文化的融合是挑戰(zhàn)。蘇寧的傳統(tǒng)文化根深蒂固、阿里的互聯(lián)網(wǎng)文化也是個性突出。菜鳥的天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，
尚未全面建立完善，如果硬撮合蘇寧的物流與菜鳥整合，結果一定適得其反。

深圳到寧遠回頭車、返程車、深圳到寧遠搬家運輸算是見證了傳統(tǒng)零售時代的供應鏈體系、電商時代的供應鏈體系的發(fā)展歷程。o2o大時代的來臨，供應鏈的重組成為必然趨勢。不是我危言聳聽，中國傳統(tǒng)快遞再不轉型，3年過后一定鋼結構成本面臨，是三通一達。別以為馬云就離不開桐廬幫，外星人的布局，永遠讓你摸不透的。步：阿里剛剛起步的時候。

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