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截至今日，已有多家國內外航運企業相繼披露二季度或上半年經營業績。從業績數據來看，經營油輪的船公司皆錄得利潤大幅下跌或者虧損，而經營干散貨
的船公司卻紛紛收獲利潤。 國內方面，航運界網曾經報道，#輪船（）不久前發布年上半年業績快報，該公司上半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤9,-, 萬元，同比減少.%-.%。而中遠海能（）則預計年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤約#幣-2.8億至-2.1億元。 彼時，#輪船表示，年上半年國際油輪市場深度低迷，一季度旺季不旺。而中遠海能也解釋道，年上半年，國際原油運輸需求端受全球原油
庫存進一步下降、中國等主要進口國原油進口增速放緩、委內瑞拉原油出口減少等地緣事件的不利影響，階段性影響了需求增長；而在供給端，盡管上半年老舊油輪拆解量達同期歷史高位，但因前期大量新增運力尚需時間消化，市場運價持續在低位徘徊。 國際方面，航運界網獲悉，#油輪船東DHT Holdings發布新業績稱，公司二季度實現凈利潤為-萬美元，調整后息稅折舊攤銷前利潤為萬美元，每股收益-0.2美元。而去年同期，上述數據分別為萬美元，3,萬美元和0.美元。 DHT Holdings表示，今年4月，由于艘VLCC需要再融資，與9家銀行達成了4.億美元的信貸安排，由此產生了萬美元的非現金融資支出，這在一定程度上影響了當季的凈利潤表現。 二季度，VLCC平均等價期租收入為,美元/天，其中，期租租金為,美元/天，現貨市場運營的VLCC平均收入為,美元/天。而#季度和去年同期，前述數據分別為,美元/天、,美元/天、,美元/天和,美元/天、,美元/天、,美元/天。 因此，接下來的第三季度，%的VLCC現貨可租時間的平均租金為,美元/天。 截至8月7日，DHT共運營艘VLCC,其中有1艘仍在建造，預計于第三季度交付，另有2艘阿芙拉型船，運力合計萬載重噸。 今年7月，DHT 深圳到黔東南物流費用,直達各#市縣Holdings決定為艘VLCC安裝洗滌器，由阿法拉伐提供相應設備，并于年完成安裝。這是繼兩艘船舶安裝洗
滌器之后的又一次大規模安裝。其中，“DHT Bronco”號新船于7月安裝完畢并交付，而“DHT Mustang”號新船預計于今年第三季度交付。 此外，據監測，天蝎座油輪（ Scorpio Tankers）日前發布消息稱，該公司二季度實現調整后凈利潤為-4,萬美元,而去年同期虧損1,萬美元；調整后息稅折舊攤銷前利潤為4,萬美元，同比增加9.%；船舶平均等價期租收入為,美元/天，同比減少7%。 今年前六個月， 該公司調整后凈虧損為7,萬美元，同比虧損擴大4,萬美元；調整后息稅折舊攤銷前利潤為1.億美元，同比增加.%。 7月日，天蝎座油輪宣布與Ecochlo壓載水處理系統公司簽署協議，將為其成品油船船隊近一半油船加裝Ecochlo壓載水處理系統。 根據該協議，壓載水處理系統提供商Ecochlo將為天蝎座油輪旗下,載重噸至, 載重噸的成品油船提供個壓載水處理系統。 截至7月日， 天蝎座油輪共運營艘油船，合計萬
載重噸，其中自有或融資租賃油船艘，分別是艘LR2深圳到黔東南物流費用,直達各#市縣型油船、艘LR1型油船、艘MR型油船和艘靈便型油船，平均船齡為3年；期租或光租船艘，分別是2艘LR2型油船、8艘MR型油船和7艘靈便型油船。 與眾所周知的油輪市場低迷不同
，在業界眼中長期不振的干散貨運輸迎來了曙光。據航運界網長期監測，全球主要干散貨船公司自年年底開始大幅減虧并逐步恢復盈利。 就今年上半年來說，受益于散貨市場回升和VLOC 船隊規模不斷擴大，使得#輪船干散貨船隊盈利顯著增加，因此，即使#輪船出現了利潤下滑，但仍然保持了利潤為正。 國際方面，鷹散航運（Eagle Bulk）日前發布新業績稱，公司二季度錄得凈利潤萬美元，同比扭虧，去年同期虧損萬美元；等價期租總收入為4,萬美元，同比增加%；調整后息稅折舊攤銷前利潤為2,萬美元,同比增加%；每股收益為0.美元；船舶平均利用率為.4%，同比下降0.2個百分點。 據了解，由于租金水平上漲加之船隊數量增加，該公司二季度收入增加%至7,萬美元，船舶平均等價期租收入為,美元/天，同比增加%。 深圳到黔東南物流費用,直達各#市縣鷹散航運#執行官Gary Vogel表示，“良好的業績表現，不僅來自于持續向好的干散貨市場，同時也取決于我們采取積極措施改善資產負債表和優化船隊管理。 7月日，鷹散航運宣布收購一艘高規格、建于年的SDARI-超靈便型散貨船，購入價格為2,萬美元。該船由澄西造船廠建造，未來該船將被命名為“ Hamburg Eagle”，預計將于今年第四季度交付。 鷹散航運是全球大的超靈便型散貨船船東之一，目前共有艘船舶，合計萬載重噸，船舶平均運力為5-6萬載重噸。該公司主要從事全球大宗商品和小型散貨運輸，包括煤炭、谷物、化肥、石油焦、礦砂等。 無獨有偶，錄得盈利的還有星散航運（Star Bulk）。該公司8月7日發布二季度業績稱，公司二季度實現凈利潤1,萬美元，同比扭虧；息稅折舊攤銷前利潤為4,萬美元，同比增加.9%；等價期租總收入（TCE Revenues）為8,萬美元，同比上升.%。 星散航運#執行官Petros Pappas表示，“我們很高興看到公司連續第三個季度實現盈利。二季度，船舶平均等價期租收入為,美元/天，而日常運營成本OPEX為3,美元/天。我們對市場基本面持樂觀態度，運價水平和資產價值水平均有好轉。干散貨運力呈現過去年來低的增長水平，另一方面，得益于中國對高質量原材料的需求，干散貨噸海里需求保持健康、穩定。 截至8月7日，星散航運共運營艘船舶，總計1,萬載重噸，另有3艘在建新船，由上海外高橋造船廠承建，預計于年1月至4月間交付。 不過，今年3月某行業媒體發布的《干散貨公司紛紛減虧，年能否打贏“翻身仗”？》一文中提及：“謹慎樂觀，干散貨市場始終充滿不確定性”。我們認為，盡管有著諸多利好消息支撐，但干散貨市場的終走向還有賴于很多因素，正如BIMCO#航運分析師Peter Sand所說，控制船隊的增長水平和加速拆除過剩運力是年市場復蘇的關鍵因素。年散貨船市場復蘇可能不會像年那么強勁，如果持續的復蘇沒有得到妥善處理，那么散運公司將推遲至年才能獲得利潤。此外，中美“#”、油價和廢鋼價格對船舶運營及拆船積極性的影響，中國對天然氣等清潔能源的重視、國際規則對船舶標準要求的提高、已有閑置運力重返市場等等，也將不同程度左右干散貨市場。年，各大干散貨船公司能否如愿以償的打贏“業績翻身仗”，還有待時間的檢驗。
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