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為應對中美#，貨柜船運市場在三大海運聯盟積極採取撤線減班措施后，因
貨主擔心美國第二波報復措施9月會實施，正努力趕在加征關稅前要將貨物運抵美國，使上周上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運價單周上漲.2%，七周來累積
漲幅.%。　　海運承攬業者指出，美國線現供需略緊張，根據上海航運交易所公布新數據，上周五（日）上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（尺柜）與美元，較前一周分別上漲.2%、7.4%。　　在6月日，上海出口至美西、美東運價分別是與美元，累計六周來美東線上漲了.%，目前船公司對于海運承攬運送業多半是採取委運貨物半數採用合約價，另一半以現貨價計算的方式處理。　　今年合約價美西線約美元上下，業
界估算以今年油價來算是不夠成本，#估在到美元之間，目前現貨價則在美元以上，近六周以來增加深圳到吳江零擔物流專線,從事專線運輸的費用，船東多數以旺季附加費名義收取。　　全球前兩大航商馬士基與地中海航運合組的2M聯盟，自6月后1周起暫停#華東、華南－美國西南岸的TP-1航線，原宣布會先停5周（每周1班），目前沒有通知貨主要恢復營運，另一條華中、華北-美國西深圳到吳江零擔物流專線,從事專線運輸南岸的PNW
航也持續停航中。　　陽明海運所屬的THE聯盟則是自本周起停掉#華中、華北－美西航線，長榮海運所屬的海洋聯盟，除了6月底臨時取消一個航班，另規劃本月后一周開始撤掉AAC航線。　　業界認為，今年后市充滿不確定性很難預測，如果美國擴大對中國#的關稅報復措施，短期內訂單很難移轉到其他#，將造成海運市場整體貨量縮減，不過中國也已透過#幣貶值，深圳到吳江零擔物流專線,從事專線運輸讓買主可以減少約一成的支出，一切還需觀望等候。
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