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種大、中、小件貨運(yùn)的短途、中途、長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，搬家業(yè)務(wù)，行李托運(yùn)，家電打包等全國(guó)物流運(yùn)輸。

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或者通過(guò)少人化的#短管理路徑才能杜絕市場(chǎng)普遍存在的司機(jī)跑冒滴漏現(xiàn)象。事實(shí)上，即便是在甩掛運(yùn)輸為主的美國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)里車(chē)頭也是歸司機(jī)所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業(yè)所有。行業(yè)集中度過(guò)于分散，導(dǎo)致了原本公路貨運(yùn)并的市場(chǎng)環(huán)境更加難以公平。

運(yùn)輸企業(yè)平均僅有2輛貨車(chē)，結(jié)鏈成網(wǎng)只能是天方夜譚，而公路貨運(yùn)快運(yùn)的小、散、亂、差也就順理成章了。公路貨運(yùn)企業(yè)平均只有2輛貨車(chē)的根本原因在于，當(dāng)下公路貨運(yùn)平均收益和平均利潤(rùn)多數(shù)無(wú)法支持對(duì)貨車(chē)司機(jī)管理的成本，只有貨車(chē)司機(jī)自己擁有車(chē)輛的#檔模式才有可能降低管理成本。

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如公路貨運(yùn)低于成本的惡性壓價(jià)，而低于成本后解決利潤(rùn)收益的方式就只能是超限，由此造的專(zhuān)線公司成進(jìn)一步的惡性循環(huán)。這也是公路貨運(yùn)市場(chǎng)超限屢禁不止的根本原因。造成行業(yè)集中度分散的另一個(gè)原因，是大型國(guó)有企業(yè)由于體制機(jī)制問(wèn)題，特別是基層團(tuán)隊(duì)及基層崗位激勵(lì)不足造成了對(duì)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及競(jìng)爭(zhēng)的響應(yīng)
不足。

在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間將更加嚴(yán)重。勞動(dòng)人口增速為負(fù)，快遞從業(yè)人員
缺口大，未來(lái)三年，全國(guó)快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計(jì)算，三年后快遞員的缺口將在萬(wàn)人左右。除了人員的缺口，配送成本也不斷走高。年至年。

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