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一段時間內這類企業甚是繁榮。純電動物流車在城市配送領域，就出現了一大批新能源車，熊貓新能源、地上鐵等是其中度很高的企業。目前，新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運作模式。租賃是指終客戶(物流公司)向新能源物流車運營平臺支付一定費用租賃車輛使用。
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司以“敬職敬業、真誠服務”為服務宗旨，以用戶為服務中心，積極探索，不斷創新，努力開創物流行業新楷模。
從單車運營成本角度來看，更換為新能源物流車后企業運營成本可以下降10%。而更重要的是，現階段物流配送服務從此前的注重控制成本，轉變成拼服務和速度。尤其是大型電商和生鮮、農產品的配送特別注重時效性，不受通行時段限制的新能源物流車就體現出了很大的優勢。
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首先從國內發展來看，我們早已改變了貧窮落后的面貌。建國以來，特別是改革開放，尤其是以來，我國無論是在、經濟上，還是在、文化領域，亦或是在科技創新上，都發生了巨變，也更加靠近世界舞臺中央。順應新時代的高鐵在短短的十幾年間就完成了從引進、到創新、再到中國標準的進程。
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但是在物流行業，卻未見大規模的新能源物流車替換燃油車的現象。因為在
公路運輸是我國早放開進行市場化的行業，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業為主，他們更多還是從商業
利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的。
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汽車物流以汽車產業相關產品為服務目標，實現原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實體流動和空間轉移，為整個汽車產業鏈提供物流支持。由于運輸物品和環節的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩大類。零部件物流又可按服務環節的不同，細分為零部件采購物流、生產物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。
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