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京津城際鐵路
是中國首條設計時速公里的高速鐵路。8月1日，北京至天津城際鐵路運營已滿周年，累計安全運送旅客2.5億人次。每日開行列車數量，從初的對，增至現在的.5對，增幅達%，京津城際鐵路已經成為往來京津兩地旅客出行#。同時，京津城深圳到合肥物流幾天,上門提貨深圳到廣州物流貨運價格,貨運、搬家、托運際鐵路于年8月1日全部更換為“復興號”中國標準動車組列車，給旅客帶來了更好的出行體驗?！　【┙?img src="/20191029/484.jpg">
城際鐵路首創了高鐵運營調度、不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術，以及通信、信號、信息化技術體系，解決了高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理、調度指揮等關鍵技術難題。在行車規章制度、設備修程修制、線路施工養護、安全技防物防人防體系、高鐵技術人才培養等各個方面，創造性地摸索和積累了一系列標準化的管理體系，催生了高速鐵路“中國標準”。　　年來，京津城際旅客運量快速增長。京津城際鐵路自年8月1日開通運營以來，旅客發送量逐年遞增，年發送旅客萬人次；年發送旅客萬人次；年上半年發送旅客.2萬人次，日均運送旅客8.2萬人次，遠超年日均運送旅客4.9萬人次?！　【┙虺请H的開通，不斷促進了區域經濟社會發展。京津城際鐵路以“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，為廣大民眾提供了快捷、安全、方便、舒適的旅客運輸服務，多分鐘的運行時間，拉近了時間和空間的距離，節約了旅行時間，產生了巨大的時間價值，深刻改變了兩地#的工作和生活觀念。北京工作、天津居住的“雙城”生活，成為很多青年人的#。年來，生長起了武清這座“高鐵拉來的新城”
。年來，武清站共計發送旅客.5萬人次，日均發送旅客由年的人次，增加至目前的日均1萬余人次；經停列車也由8對增至現在的對，單日高發送量為1.6萬人次。該
地區年生產總值億元，年增加至億元。　　以京津城際鐵路為發端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，形成半小時至1小時“高鐵經濟圈”，為京津冀協同發展提供了運輸保障?！　〈送?，京津城際鐵路以運行安全、速度快、運能大、節能#地、減排高效等優勢，推動了交通運輸方式的深刻變革，發揮了先行官作用。年來，京津城際累計運送旅客2.5億人次。相當于減少萬輛小汽車（4人1車），每天減少余輛汽車在京津間穿行。以深圳到合肥物流幾天,上門提貨深圳到廣州物流貨運價格,貨運、搬家、托運一輛小轎深圳到合肥物流幾天,上門提貨深圳到廣州物流貨運價格,貨運、搬家、托運車百公里油耗升計算,行駛公里排放的二氧化碳量約為千克，年間減少二氧化碳排放.5萬噸?！　≈档靡惶岬氖牵┙虺请H開通運營以來，黨和##多次考察，對建設和運營成果給予了充分肯定。外國政要到訪中國，乘坐京津城際、感受中國速度，也成為“必備”項目。年來，先后有來自多個#、余名政要，
各類國際組織余批次、多人考察體驗。京津城際鐵路開通運營年來，為服務北京奧運會、推動京津冀協同發展、助力區域經濟社會建設發揮了重要作用，為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗。（岳 陽 李溢春）
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