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“日前，赤灣集裝箱碼頭有限公司啟動了船舶岸電系統(tǒng)二期工程，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司啟動了船舶岸電系統(tǒng)四期工程。這兩大碼頭岸電工程建成后，深圳港岸電設(shè)施可增加5個。屆時，深圳港具備岸電供電能力的大型深水泊位將達到個。”8月日，深圳市港航和貨運交通管理局港航處徐敏就深圳港口岸電發(fā)展情況向記者介紹道，深圳市為降低企業(yè)經(jīng)濟壓力，大力支持深圳港船舶岸電項目，對已竣工驗收的港口深圳到滄州物流貨運價格,正規(guī)低價安全快速岸電設(shè)施給予總投資額的%補貼。當(dāng)前，我國積極推進岸基供電技術(shù)應(yīng)用，但在取得長足發(fā)展的同時，“港口岸電難上船”的現(xiàn)象也頻頻出現(xiàn)。“高昂的岸電設(shè)施初裝費和岸電遠遠高出船舶輔機燒油發(fā)電的成本是橫亙在岸電推廣之路上的兩座&l#uo;大山&r#uo;。”徐敏說。7月初，#發(fā)展和#委員會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進綠深圳到滄州物流貨運價格,正規(guī)低價安全快速色發(fā)展價格機制的意見》，提出年底前，對實行兩部制電價的港口岸電運營商用電免收需量(容量)電費。業(yè)內(nèi)人士表示，期待該項政
策的真正落實能扭轉(zhuǎn)岸電應(yīng)用的尷尬局面，從而讓岸電成為我國環(huán)保事業(yè)實實在在的助力。岸基建設(shè)補貼政策需加大力度“集裝箱岸基供電設(shè)施建設(shè)成本約每套萬元，雖然通過#和地方兩級財政補貼，補貼了改建企業(yè)%—%的建設(shè)費用，但岸電的收益較低，后期折舊、維護、人員成本較高。尤其是在船舶改造的成本方面，適用于高壓岸電的船上受電系統(tǒng)，一套進口設(shè)備的價格在萬—萬元左右，國產(chǎn)設(shè)備也需要萬—萬元。”采訪中，相關(guān)人士表示，岸電設(shè)施的初裝費一直是岸電推廣的“攔路虎”。《廣西節(jié)能減排降碳和能源消費總量總量控制“十二五”規(guī)劃
》《廣西“十三五”控制溫室氣體排放工作實施方案》《廣西公路水路交通運輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等區(qū)域性重要規(guī)劃和方案文件均提出，“十三五”期間重點推廣應(yīng)用靠港船舶使用岸電。“但截至目前，廣西尚未#相關(guān)岸電項目的資金和政策支持文件。”北部灣港口管理局相關(guān)負責(zé)人介紹。而在我國經(jīng)濟發(fā)達的沿海港口，為激勵靠港船舶使用岸電，的補貼力度可謂空前。以深圳為例，年1月正式實施的《深圳市綠色低碳港口建設(shè)補貼資金管理暫行辦法》確定了對港口岸電設(shè)施建設(shè)、船舶岸電受電設(shè)施改造的補貼政策：對港口已經(jīng)建成竣工并通過驗收核查的岸電設(shè)施，按不超過項目建設(shè)費用%的標(biāo)準資助;現(xiàn)有深圳籍貨物運輸船舶進行岸電受電設(shè)施改造的，按改造費用的%進行資助;對港口岸電設(shè)施產(chǎn)生的供電需量費進行全額補貼，申請供電需量費的港口每季度靠泊期間使用岸電的船舶不得少于3艘次;大型遠洋船舶靠泊深圳港碼頭#成功使用岸電的，給予相應(yīng)港口碼頭企業(yè)每艘船舶3萬元的岸電測試費用補貼。關(guān)于岸電推廣的進一步發(fā)展，北部灣港口管理局建議，應(yīng)加大岸電項目資金補貼力度，對推廣港口碼頭岸電、船舶用電改造繼續(xù)加大支持力度，同時#相關(guān)政策進行扶持，如對裝有岸電的船舶可優(yōu)先停靠碼頭裝卸貨物，以此逐步淘汰落后、超排放標(biāo)準的船舶。日照港方面亦同樣表示，針對岸電技術(shù)的推廣應(yīng)用，建議交通運輸部從#層面繼續(xù)對岸電項目建設(shè)實施資金獎勵政策，設(shè)立岸電項目節(jié)能減排專項資金扶持港口開展岸電項目建設(shè)。同時，建議交通運輸部組織制定相關(guān)標(biāo)準、鼓勵使用岸電的配套獎勵措施，調(diào)動靠港船舶接用岸電的積極性，提高岸電設(shè)施的使用效率。降低供電成本是大勢所趨據(jù)記者了解，容量電費又稱基本電費，是電網(wǎng)企業(yè)根據(jù)客戶變壓器容量或大需量和#批準的基本電價計算的電費。一直以來，港口岸電采取的都是兩部制電價，在沒有相關(guān)補貼的情況下，岸電使用成本遠遠高出船舶輔機燒油發(fā)電的成本。以上海吳淞郵輪港為例，國網(wǎng)電力公司按照分類商業(yè)電價收取電費，年岸電實際用電量約萬千瓦時，產(chǎn)生電度電費約萬元，相當(dāng)于平均電度電費為0.元/千瓦時;長期使用下去，這一筆電費不可小覷。除了岸基供電設(shè)施需要改造，船舶上的相應(yīng)設(shè)施也需要改造。記者從交通運輸部#查詢到，全國第五批節(jié)能減排示范項目——“富強中國”輪的岸電改裝項目總投資約萬元，其中設(shè)備投資約萬元，雖然年可節(jié)約燃油成本萬元，但投資回收期約年。南京港龍?zhí)都b箱有限公司相關(guān)負責(zé)人向記者提供這樣一組數(shù)據(jù)，南京具備接入岸電能力船舶的實際接岸電比例僅為.5%，平均每年用電量僅為3萬度左右。因此，目前碼頭岸基供電設(shè)施能力大于船舶的實際需求，船公司使用岸基供電的積極性
并不高。南京港相關(guān)負責(zé)人建議，#層面應(yīng)制定船舶接入岸電的相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準，重點針對船公司和港口企業(yè)，不符合要求的限期整改，同時建立一套監(jiān)管體系，規(guī)范岸電建設(shè)、推廣與使用的全過程。此外，據(jù)湖州市港航局提供的資料顯示，目前由電力部門投資建設(shè)的水上服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)共套岸電樁，均執(zhí)行1.4元/度的岸電電價(其中基本電價0.元/度，用電服務(wù)費為深圳到滄州物流貨運價格,正規(guī)低價安全快速0.元/度)。與1.7元/度的柴油發(fā)電成本相比，優(yōu)勢不明顯;與京杭運河沿線江蘇等#執(zhí)行1.元/度的岸電電價相比，價格更是偏高。因此，該市靠港船舶的岸電使用率并不高。對此，湖州市港航局認為，國網(wǎng)浙江供電公司應(yīng)對靠港船舶使用岸電基本電價統(tǒng)一執(zhí)行居民生活用電價(0.元/度);取消用電服務(wù)費，由企業(yè)(包括電力部門)自主投資的岸電項目，實行免收取用電服務(wù)費，以引導(dǎo)靠港船舶使用岸電。岸電產(chǎn)業(yè)化仍需加足馬力記者了解到，岸電系統(tǒng)可分為岸上供電系統(tǒng)、電纜連接設(shè)備和船舶受電系統(tǒng)三大部分。目前，我國岸電系統(tǒng)廠家數(shù)量不少，但大多數(shù)生產(chǎn)的是低壓岸電，相當(dāng)于低壓交流充電樁，無并網(wǎng)裝置，技術(shù)含量低，一般只能為內(nèi)河船舶提供岸電。但長遠看來，高壓岸電系統(tǒng)代表了船舶岸電系統(tǒng)的發(fā)展方向。高壓岸電電源容量大，一根電纜連接上船，即可滿足船舶在靠港期間的常規(guī)作業(yè)用電要求，具有連接便捷化和#作自動化等優(yōu)點。為推動岸電的使用并使其成為未來發(fā)展趨勢，我國近年來對高壓變頻不間斷供電技術(shù)進行持續(xù)研發(fā)，獲得一批專利并編寫了#標(biāo)準。另外，還推出了擁有高壓岸電變頻電源、低壓岸電電源、內(nèi)河碼頭小容量岸電電源等一整套設(shè)備和解決方案的全系列船舶岸電系統(tǒng)，可為國內(nèi)外各型船舶提供岸電。業(yè)內(nèi)專家建議，我國應(yīng)在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，對岸上供電設(shè)施和船舶受電設(shè)施間的帶載轉(zhuǎn)
移等技術(shù)進行重點攻關(guān)，港口企業(yè)、配套企業(yè)、航運企業(yè)則應(yīng)實現(xiàn)聯(lián)動并形成意見反饋機制，充分利用優(yōu)惠政策，推動我國岸電加速應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。北部灣港口管理局建議，應(yīng)盡快研究制定船舶用電改造行業(yè)標(biāo)準規(guī)范;實現(xiàn)船舶使用岸電的接口設(shè)備通用標(biāo)準化;結(jié)合#環(huán)保政策劃定更大范圍的船舶排放控制區(qū);#強制性使用岸電要求等，以推進港口節(jié)能減排和綠色發(fā)展。未來，在經(jīng)濟激勵與政策支持#齊下，期待我國岸電打破發(fā)展瓶頸、加速前進，終實現(xiàn)“綠色航運”的偉大目標(biāo)。
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