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根據統計，年全年我國規模以上港口完成貨物吞吐量.億噸，比上年增長6.4%，速較年加快3.2個百分點。集裝箱海運量也一改前幾年頹廢態勢，全年規模以上港口集裝箱吞吐量2.億TEU，比上年增長8.3%，增速較年加快4.7個百分點。預測年的港口生產經營會比年更好。當然，當前中美之間的貿易摩擦，對今年港航、鐵路、公路運輸的發展存在潛在威脅。　　不過，在#層面，黨的#和3月份的全國“#”，為我國全面決勝小康#建設描繪了宏偉的藍圖。特別是關于加強鐵路、公路、水運、航空、信息、物流等基礎設施網絡建設；關于以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的#深圳到宜賓物流幾天,專線物流電話格局；關于探索建立#貿易港方面的重要精神和要求，為我國港口和運輸業務發展提出了遠景規劃，也提出了更高要求。　　對于中國#貿易港的建設，我的看法是，應該建設“腹地型”。　　我國是全球第二大貿易國，我們主要的貿易量%~%都是通過海運來實現的，海運和港口密切相關，港口的作業及服務水平直接影響海運的服務能力和綜合效率。我國是一個港口大國，但還不能稱之為港口強國。#貿易港建設，為
我國港口從大到強的蛻變提供了機會。　　已經建成#貿易港的新加坡、迪拜、香港，這些已建成的#貿易港所在地區都有一個
共同的特點，即“兩頭在外”，以中轉貿易為立身之本。他們的國際中轉箱占總吞吐量的比例達到%~%，連釜山都達到將近%。　　但是，我國不是一個“兩頭在外”的貿易國，貿易大國和制造業大國的特點，決定了我們有大量的貨物要出口，還有大量的原材料進口需求，主要依靠海運運輸。也因此，我們的港口是腹地型港口，根據統計，我國港口的國際中轉箱占港口總吞吐量的比例也就%多一點。　　#貿易港需要各方面的便利條件，我國的#貿易港建設一定是適合#貿易特點，同時服務于#經
貿發展的。應當避免照搬“中轉型
”#貿易港的建設經驗，建設“腹地型”#貿易港，把服務內陸地區進出口需求作為出發點之一。　　同時，#貿易港的其中一項深圳到宜賓物流幾天,專線物流電話功能是要提高口岸服務便利化的水平。在這方面，世界銀行曾經深圳到宜賓物流幾天,專線物流電話進行了調查，中國的排名是第位，我們有很多方面做的不到位。比方說，是單證電子化還沒有實現全國普及。“腹地型”#貿易港的建設中，對提高口岸便利化也應有所考慮。
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