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9月6日，東亞港口聯(lián)盟大會在青島西海岸新區(qū)隆重舉行，來自中國、德國、法國、日本、韓國等余個#和國際組織的余位港口航運專家學者及企業(yè)界代表等齊聚一堂，共謀世紀港口建設。論壇上，嘉賓們縱論未來港口發(fā)展模式與智慧港口建設，以期充分發(fā)揮東亞港口聯(lián)盟優(yōu)勢，優(yōu)化配置港口資源，深化東亞海洋合作平臺建設?！　〗ㄈ蛑悄芨劭?ldquo;鏈”　　智能港口是未來港口的發(fā)展方向。青島港全自動化集裝箱碼頭是全球#、亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭，于年5月份正式投入商業(yè)運營，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、零排放的自動化碼頭“青島模式”，在國內(nèi)外引發(fā)廣泛關注。此次大會上，專家們就如何通過智能港口建設，打造數(shù)字化的“海上絲綢之路”進行了探討?！　∪蛭锪鲄f(xié)會#執(zhí)行官凱倫·瑞表示，“我們的調(diào)查顯示，智能港口相比傳統(tǒng)港口，有8%至%的效率提升。”目前該協(xié)會正在建立全球智能港口“鏈”，包括上海、深圳、安特衛(wèi)普、巴塞羅那、新加坡等在內(nèi)的個世界前列的大港已經(jīng)#起來，力爭 “智連”全球。“如果港口更加智深圳到東營物流費用,直達各#市縣能，而且有世界統(tǒng)一的標準，將更便捷、更有效率地實現(xiàn)物流運輸。”　　“互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術，將使港口從單純的交通運輸環(huán)節(jié)轉向營建#、高效的平臺，成為&l#uo;新產(chǎn)業(yè)走廊&r#uo;的平臺，使相關業(yè)務的組織從碎片化到系統(tǒng)化。”##城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華提出，業(yè)務模式的變革和創(chuàng)新已成為港口發(fā)展的必然之舉，智慧港口將讓全球港口從“航線”上的競爭向“網(wǎng)絡”競爭轉變，這種轉變雖然復雜，但對發(fā)展而言卻更為有效?！　●R士基碼頭亞洲區(qū)業(yè)務發(fā)展總監(jiān)蹇丹表示，“我們正在進行碼頭資產(chǎn)智能化，多個碼頭正在推進智慧互聯(lián)，希望能探索出一條數(shù)字化的 &l#uo;海上絲綢之路&r#uo;。”　　“一帶一路”倡議中，與泰國息息相關的是“世紀海上絲綢之路”。泰國港務局副總經(jīng)理頌斯瑪·乾塔帕瑞斯特說，泰國目前正在打造東部經(jīng)濟走廊，與“一帶一路”建設不謀而合，在這條走廊上就有泰國大的集裝箱深水港蘭查邦港。“我們將利用后發(fā)優(yōu)勢，打造智慧港口、提高工作效率，爭取與中深圳到東營物流費用,直達各#市縣國上海、青島等#港口互聯(lián)互通，打造出一條數(shù)字化的&l#uo;海上絲綢之路&r#uo;。”　　馬來西亞凱旋資本投資公司#兼#執(zhí)行官米占·馬哈迪表示，“一帶一路”促進了貿(mào)易、金融聯(lián)系以及#之間的聯(lián)系。“我們希望加強兩國，包括加強兩地之間的合作，港對港之間的合作，同時希望能夠實現(xiàn)與其他港口的合作，起到一加一大于二的作用，從而服務全球市場，而不僅限于中國市場。”　　參與全球供應鏈規(guī)則制定　　中美#的背景下，讓更多的國人重新認識了中國企業(yè)融入全球供應鏈的重要性、復雜性、艱巨性和長期性。唯有構建起一個強大的、能夠有機聯(lián)系的賦能生態(tài)，為中國企業(yè)進行全方位賦能，才能夠快速、深入推動中國企業(yè)融入全球供應鏈網(wǎng)絡體
系。　　在東亞港口聯(lián)盟大會上，有專家表示，要推動供應鏈協(xié)同制造，應用供應鏈理念與技術，積極融入全球供應鏈網(wǎng)絡，參與全球供應鏈規(guī)則制定，努力構建全球供應鏈?！　「劭谠谌蚬溨姓紦?jù)著重要地位，##綜合運輸研究所所長汪鳴認為，港口發(fā)展的路徑主要是在港口區(qū)域以及港口輻射的周邊兩到三百公里的城市，構建一個依存港口的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。“傳統(tǒng)的方法能用，但不好用。以青島港為例，要實現(xiàn)由大變強，就要由單純的碼頭裝卸中心向服務供應轉型，打造港口服務生態(tài)圈。”汪鳴表示，我國港口必須加快改變產(chǎn)業(yè)轉型升級方向和路徑，著力突破能夠有效提升國際分工地位和價值鏈層級的制約產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)業(yè)向高端化、信息化、集群化、融合化、生態(tài)化和國際化方向發(fā)展，進一步拓展延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、完善供應鏈，積極發(fā)展大網(wǎng)絡、大平臺、大通道、全鏈條、新模式的物流樞紐經(jīng)濟?！　＜艺J為，要提升我國港口在全球供應鏈中的地位，必須努力提高服務水平。交通運輸部科學研究院副總工程師徐萍說，總體上看，我國港口經(jīng)過##年的建設發(fā)展，從縱向和橫向比較，基礎設施和運輸生產(chǎn)都達到了較高規(guī)模和水平。我國與歐盟、美國、亞洲典型#在碼頭基礎設施能力適應性上基本相當，裝卸效率方面我國港口居于全球#地位。“但港口強國不只是要求設施好、效率高，我國在集疏運體系的結構和銜接、口岸服務水平、港口綠色治理和安全生產(chǎn)方面還存在一定差距。”　　徐萍表示，在設施、技術、管理、服務四大方面對標世界#水平，無疑是建設港口強國的有力保障。“在設施建設上，應在做好整個港口規(guī)劃的基礎上，長遠規(guī)劃建設#設施;技術上，優(yōu)化港口基礎設施結構，提升專業(yè)化智能化水平，創(chuàng)新自動化碼頭技術，打造智慧港口;在管理上，應深化#，依法治港，推進#管理，目前我國正在進行《港口法》修訂的相關研究，以完善港口法律法規(guī)的體系，#港口發(fā)展的激勵政策;在服務方面，要推進港口轉型升級，打造綠色平安港口，推進港產(chǎn)城融合發(fā)展，加快港口從大到強。”　　張國華也認為，港口以前以運量為標志，現(xiàn)在則要以服務為標志，提供航運、金融、法律等方方面面的服務。“青島以港興城，要以前灣綜合保稅區(qū)為基礎，推進青島逐步向#貿(mào)易港轉型，整合山東半島港口航運體系。要加強金融、航運服務等國際化高端服務對外#，推進多式聯(lián)運，強化對腹地制造業(yè)的專業(yè)服務、物流貿(mào)易的區(qū)域化服務支撐。”　　注重可持續(xù)發(fā)展　　會上，國際港灣協(xié)會秘書長成
瀨進以“世界港口可持續(xù)發(fā)展進程”為題作了主題演講。他表示，為推動港口可持續(xù)發(fā)展，國際港灣協(xié)會提出了全球港口氣候倡議，且在大部分港口都取得了顯著成績。“國際港灣協(xié)會通過對港口可持續(xù)發(fā)展的研究，獲得了如何通過相關措施提高空氣質(zhì)量的方法，并贏得了很好的消費認可。”深圳到東營物流費用,直達各#市縣　　成瀨進表示，現(xiàn)在新形成的全球港口可持續(xù)項目，從氣候變化、能源保護以及未來的基礎設施優(yōu)化和提高等方面，為港口可持續(xù)發(fā)展提供了更多的參考。　　“亞洲占了世界集裝箱運輸量一半以上，我們將通過可再生能源、岸電、
液化天然氣船舶等，努力推動亞洲港口實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。”　　目前，東亞地區(qū)港口包括我國港口在節(jié)能環(huán)保上與歐美典型港口存在一定技術上的差距。“像安特衛(wèi)普、漢堡等歐洲港口在進行規(guī)劃和設計時充分考慮港口與
城市的協(xié)調(diào)發(fā)展、港口可持續(xù)發(fā)展和港口資源合理配置等問題。”徐萍建議，我國港口應向世界先進港口學習，推進港口轉型升級，建設綠色平安港口?！　垏A則建議，建立綠色物流機制、設立綠色運輸標識。他表示，注重綠色平安港口的打造，要在體制機制#中發(fā)揮政策導向作用，倡導社會宣傳，在增加港口社會責任感的同時，提升貨主企業(yè)的環(huán)保意識。
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