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車輛出現故障，就需服務人員來進行維修和故障排除，而記者了解到的情況是，一方面，因為車輛保有量有限，有些車企服務網點的鋪設就會因此受限，另一方面，雖然純電動物流車多在市內運營，服務人員到位率能夠及時跟上，可在備件供應上還是不夠理想
。有人告訴記者。
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這也是好事，總要有人先吃螃蟹，可以預測國內無人駕駛，未來百度在乘用車領域將占據一定的優勢，而貨運車領域菜鳥則占據一定的先發優勢，如果雙方可以互補一下，對于國內無人駕駛領域將是一個質的突破。新零售已經不再那么熱了，大家能想到的項目都已經在做了。
(孟祥龍據相關統計數據，今年10月，我國純電動車產量1
.3萬輛，同比增長高達%。而這背后是純電動物流車市場的火爆異常，同時也預示著
面對來年新能源汽車補貼政策調整在即，該市場還將繼續上演歲末瘋狂。作為純電動物流車的推廣主力，物流車似乎都該為當前市場的井噴而歡呼。
但是，實際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。近日，一些在接受記者采訪時便吐了不少苦水，這里我們暫且將其概括為十大難。依據有關政策，新能源物流車要行駛滿3萬公里才能申領補貼，而該政策施行以來，很多商家至今仍感壓力山大。據悉，一些個體戶和企業單位平日用車頻率不高且不固定。
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新零售不是改變某一個點，而是改變整個新零售產業鏈，是對原有上下游進行整合。但是放眼中國，很多新零售項目都是早早就規劃好了，都希望搭建一個流鋼結構生產廠家量平臺，未來利用平臺規模去賺取c端用戶的錢。但是，平臺生意
不是規劃出來的啊，不是靠想象力就能夠搭建起來的。
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