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在探索第四方物流模式、全程物流+貿易、重進重出、同船轉運和優化過閘模式等方面，實現了率先嘗試。據測算，未來三年，該5條示范通道較傳統運輸方式相比，能源消耗和二氧化碳排放，可分別減少5%，綜合物流成本下降31%，累計節約綜合物流成本達12.89億元。對促進物流業降本增效具有重要意義。

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個車司機及車隊將成為無車承運人旗下無人駕駛車輛的租賃單位。但這所有的假設，都是建立在國家對無車承運人的持續稅費補貼，遠低于傳統物流公司的基礎上。另外，至少還需要5-10年的時間，兩個條件需要成熟：一是無車承運人年度過萬億的市場規模，二是無人駕駛技術通過上路測試。

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相信國家會給行業這些時間的，畢竟國家將會是第三階段的終受益者，1）無人駕駛車輛的到來勢必會更換車輛，拉動GDP；2）5-10年后原本丟失的稅金將以0%-5%-10%遞增，實現全物流覆蓋，全額；3）隨著無人駕駛車輛運費中20%司機成本被擠掉。

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這種賦能也將反過來重塑供給側，增強中國制造的實力。余涌表示，未來，中國制造的優勢，一定會從目前的“優質廉價”轉變為多樣性、差異化，以此滿足全球不同客戶的需求。而阿里巴巴國際站也將通過海外倉、品牌運營等方面的布局，進一步助力中國供應商深耕全球市場。