深圳到武夷山整車物流 除供應(yīng)鏈金融外，從物流大數(shù)據(jù)提煉金融屬性，從物流場景切入金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)還可以在物流設(shè)備租賃、物流產(chǎn)業(yè)投資基金、小微金融等多金融領(lǐng)域布局。國際物流地產(chǎn)巨頭普洛斯以物流地產(chǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營場景作為基礎(chǔ)，整合產(chǎn)業(yè)鏈多業(yè)態(tài)場景，并以數(shù)據(jù)科技作驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建了一個(gè)與自身業(yè)態(tài)特色緊密結(jié)合的“產(chǎn)融生態(tài)體系。

行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)科技重構(gòu)物流行業(yè)競爭新格局1年美國UPS和Fedex的營收分別是億美元和億美元;而七家上市的快遞物流公司1年的營收折合不足億美元，其他中小型快遞物流企業(yè)為數(shù)眾多。相比市場高度集中、科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、行業(yè)差異化競爭的北美，物流市場規(guī)模分散、科技能力差距大、低端產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。

快遞物流企業(yè)早期受惠于市場空間巨大、人口紅利、競爭不充分和運(yùn)營性土地成本相對低廉等因素，如今粗放發(fā)展模式即將終結(jié)，企業(yè)面臨可持續(xù)性發(fā)展挑戰(zhàn)。科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪的物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。未來十年，科技將推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)一步能力分化和重整洗牌，市場向集中化發(fā)展，成功構(gòu)建科技戰(zhàn)略的少數(shù)頭部物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國際競爭力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群。

在多足鼎立的物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，物流巨頭們可能選擇傳統(tǒng)商業(yè)快遞、客制電商快遞、冷鏈配送物流、解決方案物流等不同細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，構(gòu)建各自的核心競爭力產(chǎn)品系列。即使在同一細(xì)分市場領(lǐng)域的競爭，也將從低端同質(zhì)化競爭演變?yōu)橥卣苟鄬哟畏?wù)的差異化競爭。

產(chǎn)品的差異化競爭脫離了簡單激烈的零和博弈局面，競爭局面將最后趨于均衡，行業(yè)的競爭對手可在不同的市場需求空間格局內(nèi)相融共生，從而形成可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)新格局。在下一個(gè)十年，物流行業(yè)將步入一個(gè)全新的大生態(tài)環(huán)境，商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、物流產(chǎn)業(yè)鏈、金融產(chǎn)業(yè)鏈等多鏈條將在同一個(gè)大生態(tài)體系內(nèi)“棲息共生。物流行業(yè)真正推進(jìn)到以客戶體驗(yàn)為中心、以智慧運(yùn)營體系為基礎(chǔ)、以生態(tài)場景數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。這樣的一個(gè)新時(shí)代將賦予物流企業(yè)真正走向國際的全新面貌。

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