深圳到駐馬店大件貨運(yùn)價(jià)格 還沒(méi)有明確。繼阿里與順豐矛盾公開(kāi)化之后，京東與天天快遞又被爆出不和傳聞。年7月日，天天快遞被京東單方面宣布暫停服務(wù)，后續(xù)，京東又將圓通、EMS、百世快遞、德邦列入不推薦名單當(dāng)中，而建議物流方僅保留京東自營(yíng)、順豐、中通、韻達(dá)、申通。這是今年以來(lái)第二起電商平臺(tái)與物流公司之間的。有關(guān)本次，業(yè)內(nèi)有過(guò)很多的解讀和看法。

有人說(shuō)是資本的原因在作祟，有人說(shuō)是平臺(tái)的問(wèn)題在搞鬼。無(wú)論是什么原因，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，電商平臺(tái)與物流公司在未來(lái)的爭(zhēng)斗將會(huì)持續(xù)升級(jí)，并將會(huì)進(jìn)一步影響到更加縱深的范圍。作為電商領(lǐng)域至關(guān)重要的一環(huán)，物流的好壞直接影響著用戶的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，甚至后續(xù)的評(píng)價(jià)，對(duì)于二次購(gòu)買(mǎi)的達(dá)成也有非常重要的影響。既然物流如此重要。

它與電商平臺(tái)的利益博弈也將會(huì)成為兩者之間的主旋律。為什么電商平臺(tái)開(kāi)始與物流公司產(chǎn)生矛盾？進(jìn)入到今年以來(lái)，特別是進(jìn)入到后“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展階段以來(lái)，有關(guān)電商平臺(tái)與物流公司不和的新聞不絕于耳。人們不禁要問(wèn)，為什么在以往電商平臺(tái)能夠與物流公司和平共處，偏偏在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始心生芥蒂呢？首先，物流公司有自己的渠道拓展用戶，不再單一地依靠電商平臺(tái)。

其實(shí)，物流行業(yè)的發(fā)展成熟與民眾的生活習(xí)慣有著很大的關(guān)系，而民眾的生活習(xí)慣當(dāng)中，借助電商平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)物僅僅只是這些生活習(xí)慣當(dāng)中一個(gè)很小的部分。隨著人們網(wǎng)購(gòu)需求的不斷增加，賣(mài)家通常會(huì)使用包郵的方式來(lái)招徠顧客，在這樣一種情況下，選擇物流已經(jīng)不再是C端的行為，更多的像是一種B端的行為。

所以，如何花少的錢(qián)為用戶運(yùn)送快遞成為很多商家都會(huì)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。在這樣一種情況下，物流公司其實(shí)已經(jīng)形成了一套按照自己的邏輯所建立起來(lái)的用戶拓展網(wǎng)絡(luò)，即使沒(méi)有電商平臺(tái)的推薦或者綁定，物流公司完夠憑借自己搭建起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)拓展用戶。在這個(gè)時(shí)候，物流公司其實(shí)已經(jīng)有了能夠與電商平臺(tái)談判的籌碼。所以，我們看到了物流公司不斷有不按常理出牌的動(dòng)作發(fā)生。

第二，互聯(lián)網(wǎng)的“油水”不斷被擠壓，深度介入每一個(gè)環(huán)節(jié)才能發(fā)現(xiàn)盈利空間。在以往的邏輯中，電商平臺(tái)的盈利并不僅僅只有物流這一個(gè)環(huán)節(jié)的，其他環(huán)節(jié)同樣能夠獲得很多的盈利空間。但是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的逐漸褪去，以電商為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的盈利空間正在不斷遭受擠壓。