深圳到連云港整車運(yùn)輸物流哪家好 冷鏈物流配送效率較高。在正視我國冷鏈?zhǔn)袌鰸撛趦r(jià)值的同時(shí)，也要充分考量目前的問題和短板，那么冷鏈快遞發(fā)展存在哪些桎梏?一是供需端存在發(fā)展瓶頸。冷鏈快遞基礎(chǔ)設(shè)施投資金額高、周期長、回報(bào)率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內(nèi)外原材料價(jià)格及人工成本上漲，壓縮了生產(chǎn)加工企業(yè)的利潤空間，企業(yè)物流費(fèi)用也相應(yīng)削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈?zhǔn)袌稣J(rèn)知程度有待提高，冷鏈需求規(guī)模結(jié)構(gòu)尚不合理。

冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結(jié)構(gòu)不均衡，主要訂單需求來自少數(shù)大城市，跨區(qū)域訂單少，成本難以覆蓋。二是冷鏈快遞主體較少。目前開展冷鏈運(yùn)輸?shù)目爝f企業(yè)僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業(yè)。

其他企業(yè)也有進(jìn)軍冷鏈的計(jì)劃，但尚未形成規(guī)模。相對(duì)于龐大的冷鏈物流企業(yè)來說，冷鏈快遞主體具有規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)全、資本雄厚等特點(diǎn)，但面對(duì)冷鏈的龐大投入，更多企業(yè)尚處于觀望和規(guī)劃階段。三是基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。目前開展冷鏈服務(wù)的快遞企業(yè)中自建冷庫較少，多為租用冷庫。

由于冷庫建設(shè)仍舊存在東部多、中西部少，銷地多、產(chǎn)地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象，造成產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ诟删€冷藏車輛發(fā)力較多，但末端冷藏車輛尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規(guī)模末端冷鏈配送要求。四是冷鏈人才短缺，冷鏈行業(yè)需要復(fù)合型人才，需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應(yīng)鏈等很多專業(yè)知識(shí)。冷鏈快遞重點(diǎn)要解決的是末端配送問題。

涉及產(chǎn)品品類多，溫層處理復(fù)雜，人才積累不夠。目前國內(nèi)開設(shè)冷鏈物流專業(yè)的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業(yè)自己培養(yǎng)。五是標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈服務(wù)動(dòng)力不足。食品企業(yè)對(duì)品牌不重視，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)不敏感，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發(fā)展動(dòng)力。

我國易腐食品消費(fèi)占比超%，消費(fèi)者冷鏈保鮮意識(shí)較為薄弱，使得非規(guī)范冷鏈服務(wù)充斥冷鏈?zhǔn)袌觯瑪D占標(biāo)準(zhǔn)冷鏈服務(wù)，不利于標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總成本的%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，一定程度上造成企業(yè)心態(tài)較為浮躁，在支出方面精打細(xì)算，很少有企業(yè)主動(dòng)在信息系統(tǒng)、設(shè)備升級(jí)、人才培養(yǎng)、服務(wù)提升等方面加大投入。六是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管不到位。