深圳到臨沂長途大件貨運價格 國家數據顯示，快遞業務量日均保持1.億件——基于菜鳥網絡的快遞業務擁有占全國快遞業務量的五成以上。菜鳥改造物流行業的路徑是用技術搭建物流基礎設施平臺，與物流企業結成聯盟，共同提高物流效率。月1日，馬云宣布菜鳥將建設一張國家智能物流骨干網，其中包括，在國內打造一個小時的貨運必達的網絡，實現(占GDP)%以下的社會物流成本。

以及，沿一帶一路、按e-WTP(電子世界貿易平臺)在全球范圍內實現小時到達的全球物流網絡。阿里巴巴集團CEO張勇認為，整個物流產業所有構成要素都在大范圍發生數字化，但數字化不是新物流，而是新物流的基礎。當所有物流要素被充分數字化以后，菜鳥網絡就有可能對部分局部乃至全局物流要素進行重構。

到時我們將重新定義‘包裹’這個詞。但實現這一目標，需要基于菜鳥平臺的聯盟擁有緊密的合作關系。在這支物流聯盟的內部，作為平臺的菜鳥網絡與快遞企業之間保持著依賴而微妙的關系——1年月1日下午，順豐與菜鳥因數據接口問題互相，隨后演變為口水戰和商業勢力的站隊，直到月日晚，國家出面調停平息。

順豐是菜鳥網絡的發起股東之一，持股1%。在電商巨頭構建的數字供應鏈生態里，京東和阿里一方面因為通過海量消費訂單，生產企業，占據物流訂單的超級蓄水庫;另一方面借助大量商品掌握互聯網消費的入口，占據了物流訂單的虛擬水龍頭。大量快遞企業更多是自來水管的角色，上游和下游在被超級電商軟控制。

當然，這種軟控制也是推進供應鏈高效協同的必然。物流學會特約研究員楊達卿對《財經》記者表示。國內快遞企業中除順豐有大量商務件和自營電商外，多數快遞企業寄生于阿里系的電商件訂單池。而隨著京東與唯品會、沃爾瑪的橫向聯合，也正在成為快遞企業新的超級訂單池。

菜鳥離不開這些快遞公司，阿里系龐大的訂單需要他們去做配送等物流環節的執行，所以他們之間有極為緊密的合作，但阿里系的單量占據%-%的業務量，菜鳥又占據數據和倉儲兩個最有價值物流環節，這讓快遞企業沒有安全感。華菁研究所研究員白洋對《財經》記者說。但菜鳥方面針對上述觀點表示菜鳥并不占有數據和倉儲，物流信息數據建立在經商家和消費者授權、并經過嚴格保護的基礎上。