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快件包裹攬收、簽收時效均略快于去年。在精準預測和效率提升的基礎上，1億件包裹從商家發(fā)貨到消費者簽收的處理時間從2013年的9天減至2.6天，壓縮71%。無論是電商銷售成交量，還是產(chǎn)生的物流訂單，都刷新了歷史紀錄，給郵政業(yè)帶來巨大壓力。但是，全行業(yè)頂住了壓力。

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就將快件存入快遞柜或未約定超時費由收件人承擔，原則上該筆費用不應由收件人支付。這是因為快遞柜費用實際上系服務合同的履行費用。根據(jù)合同法的有關規(guī)定，當事人對履行費用沒有約定的情況下，應該由履行義務一方承擔。只要快遞服務合同中沒有就收取快遞柜滯留費進行約定。

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規(guī)定包裝生產(chǎn)商、銷售商對包裝物回收共同負責，同時通過經(jīng)濟手段給予獎懲。建議國家相關部門同時設立專項基金，鼓勵包裝企業(yè)積極地去研發(fā)綠色、可重復使用的包裝材料。比如，目前一些包裝生產(chǎn)企業(yè)研制的生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和無膠帶紙箱等，都是對環(huán)境綠好的包裝材料。

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目前，相同時效大件包裹配送，各快遞物流企業(yè)價格相差較小，在同等價格條件下企業(yè)的服務質量將成為。況且，王繼祥也指出，大件包裹市場競爭關鍵在于服務質量，價格為次要因素。大件包裹存在形狀不不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務。