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成功打造了大通道+商戶群的跨境貿(mào)易新模式。西安，率先設立了國內(nèi)大且具有國際國內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港—西安港，開通了中歐班列長安號。2017年11月10日，中歐班列(科沃拉—西安)首列在芬蘭科沃拉順利開行，成為北歐地區(qū)首條往返中國的國際聯(lián)運鐵路線路。

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并進一步提升服務質(zhì)量，而不是一味地跟風發(fā)展，人云亦云。畢竟，當下是服務為王的時代，在同一領域價格相差無幾的情況下，差異化且優(yōu)質(zhì)的服務才會贏得更多市場份額。雙十一過后，快遞行業(yè)進入一年中忙碌的時候。有人發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的快遞柜悄然從免費打賞變成了收費模式。

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為電商服務的中通快遞于2016年成立了中通快運，順豐、百世、圓通、韻達等各個上市快遞企業(yè)在2017年才紛紛跨界快運，德邦在今年7月宣布布局大件快遞。如果以2015年作為大包裹發(fā)展起點的話，到目前為止也才發(fā)展了三年，而這又是一個千億級別的市場。

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建設東部大軸線、開拓國際大通道的目標正在成為現(xiàn)實。如今的西安，國道、鐵路、高速、高鐵四重米字形交通骨架，是全國鐵路、公路、航空六大交通樞紐之一，也是全國立體交通網(wǎng)中的重要中心節(jié)點。在西安咸陽國際機場，如今1小時航程可以覆蓋我國中西部主要城市。

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目前，快遞柜市場還處于跑馬圈地階段，入不敷出是常態(tài)，燒錢成了許多快遞柜企業(yè)不得不作出的選擇。設備投入、物業(yè)租賃、運營維護等成本費究竟該從哪里賺回來?目前看來，還沒有明確的答案。顯而易見，沒有充足現(xiàn)金流的快遞柜企業(yè)將面臨很大的經(jīng)營。據(jù)了解，快遞柜的前期成本很高。