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展現(xiàn)綠色物流、智慧物流的。展廳中亮黃色、大小不一的共享快遞盒吸引了眾人注意。這個(gè)取名為漂流箱的共享快遞盒，正是為了嘗試快遞包裝循環(huán)使用的可能性而誕生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為313.5億件，共耗用編織袋約32億條、塑料袋約68億個(gè)、包裝箱37億個(gè)、膠帶3.3億卷。

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建設(shè)東部大軸線、開(kāi)拓國(guó)際大通道的目標(biāo)正在成為現(xiàn)實(shí)。如今的西安，國(guó)道、鐵路、高速、高鐵四重米字形交通骨架，是全國(guó)鐵路、公路、航空六大交通樞紐之一，也是全國(guó)立體交通網(wǎng)中的重要中心節(jié)點(diǎn)。在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，如今1小時(shí)航程可以覆蓋我國(guó)中西部主要城市。

目前，相同時(shí)效大件包裹配送，各快遞物流企業(yè)價(jià)格相差較小，在同等價(jià)格條件下企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量將成為。況且，王繼祥也指出，大件包裹市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量，價(jià)格為次要因素。大件包裹存在形狀不不易標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點(diǎn)，部分大件配送甚至需要提供末端專(zhuān)業(yè)化安裝服務(wù)。

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物流從來(lái)就不是區(qū)域性的事情，無(wú)論是“運(yùn)進(jìn)來(lái)”還是“送出去”，中國(guó)物流業(yè)已不可避免走向全球化時(shí)代，跨境物流日趨重要。在智能物流骨干網(wǎng)的建設(shè)上，菜鳥(niǎo)將這一動(dòng)作推向了全球，在全球設(shè)立6個(gè)數(shù)字貿(mào)易中樞，包含多種物流業(yè)務(wù)模式運(yùn)作；另外，還牽頭與Lazada、一達(dá)通共同打造了全新的eHub全球電商貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)。

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傳統(tǒng)物流行業(yè)也在形勢(shì)倒逼下，不斷升級(jí)變身。臺(tái)資企業(yè)金鋒馥輸送機(jī)械有限公司的銷(xiāo)售經(jīng)理葉何富對(duì)此很有感觸。以他們制造的物流輸送設(shè)備為例，在他印象中，10年前的貨品分揀，主要是依靠半自動(dòng)化設(shè)備+人工來(lái)完成;如今，用于電商的快遞分揀機(jī)，每小時(shí)可分揀1.5萬(wàn)件快遞。專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)的大板車(chē)穿梭在各個(gè)城市之間，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，隨時(shí)拼裝個(gè)人單臺(tái)車(chē)。