深圳到邵陽整車運(yùn)輸公司 收入與往年持平或有所上漲的僅有.%。影響收入的主要因素是運(yùn)價(jià)惡性競爭、油價(jià)上漲過快、貨車環(huán)保限策和貨運(yùn)量減少帶來的找貨時(shí)間增加。復(fù)雜的市場形勢下，部分貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不規(guī)范經(jīng)營，也加重了物流行業(yè)的弊病。

物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，.%的司機(jī)受困于一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)一味強(qiáng)調(diào)低價(jià)搶單，貨主隨意壓價(jià)、無序競爭。此外，因?yàn)橐恍┢脚_(tái)審核不嚴(yán)，貨源信息不真實(shí)，平臺(tái)拖欠、克扣運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致了大量難以解決。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成貨運(yùn)低運(yùn)價(jià)，物流高成本這一鮮明反差的主要原因有兩方面一是物流行業(yè)的傳統(tǒng)癥結(jié)難以化解，運(yùn)輸效率不高，空駛率高，司機(jī)在停車場找貨時(shí)間長;二是物流信息化交易模式建設(shè)滯后于市場發(fā)展需求，新市場新需求難以滿足。

傳統(tǒng)運(yùn)輸由于貨、車不能做到智能匹配，造成運(yùn)能相對過剩、效率低下、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結(jié)。專家認(rèn)為，以占我國貨運(yùn)量七成以上的公路貨運(yùn)為例，困擾市場多年多、小、散、亂問題仍未得到根本。

公路貨運(yùn)市場雖大，但有組織、有規(guī)模、專業(yè)化程度高的大中型運(yùn)輸企業(yè)并不多，中小貨運(yùn)企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶仍占%以上，難以做到運(yùn)輸資源合理配置，更難以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸(對流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸)。這些問題直接導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)社會(huì)化組織化程度低，合理運(yùn)輸無法形成，車輛空載率高;貨運(yùn)市場主體的物流專業(yè)化水平低，多數(shù)物流業(yè)戶僅能提供傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，缺少增值服務(wù)集成功能;貨運(yùn)行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。

超限、營運(yùn)、違規(guī)、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個(gè)市場違規(guī)運(yùn)作，服務(wù)質(zhì)量低、市場風(fēng)險(xiǎn)較大。以信息化為核心的智慧物流是上述瓶頸的手段之一，但物流業(yè)信息化建設(shè)依然滯后。物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才說，全國物流園區(qū)總數(shù)超過1家，%的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占比在%以下，平均值僅為.%。1家國家智能化倉儲(chǔ)物流示范基地信息化及設(shè)備投資占比均值只在%左右。.%的園區(qū)有公共信息平臺(tái)，%的平臺(tái)服務(wù)功能欠缺。

零售行業(yè)在不斷細(xì)分，貨運(yùn)內(nèi)容在不斷豐富，需要貨和車更精準(zhǔn)的匹配。蘇寧物流姜良風(fēng)認(rèn)為，信息化程度不足讓物流成本居高不下。駒馬配送聯(lián)合創(chuàng)始人陳黎也表示，當(dāng)前許多互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)都說共享運(yùn)力，但其實(shí)是在共享貨運(yùn)游擊隊(duì)。如果做不到信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化。