深圳到九江大件物流公司 大家都是基于現在的判斷，基于現在人工的成本，基于大家現在的生活方式或者是基于現在的技術，完全基于現狀對未來做判斷還是會受到一定局限性。

整個趨勢還是在走向落地的過渡階段，尤其是在無人配送領域，快落地的還是在末端，末端它不像大車的自動駕駛，像我們配送機器人，首先它的體積會小一些，速度也會把它控制的更低一些，在公里以下，它本身的重量比較輕，這樣對它的可控性或者是它的危害性也會大大減小，這樣可以讓它更快落地，這樣也會受到更少法規的限制，包括整個技術研發方面也可以輕裝前進，如果所有的東西都按照汽車規范去做，整個研發進度會變的非常緩慢，不管是硬件也好還是軟件也好，從設計到驗證，都要經過非常復雜的流程，需要很多安全性高的設計。

包括它的可靠性都要經過非常多的驗證。但是機器人確實是可以快速落地的，像末端配送的場景，室內配送的場景，這也是我們重點發力的方向，明年配送機器人會走向非常大規模的量產。

這個過程中我們也發現一旦往這個方向走了以后，很多事情就很好做了，包括整個硬件的成本，包括運營的規模都可以大大得到優化，就跟你做實驗的時候完全不一樣，我也想呼吁一下自動駕駛領域尤其是在無人駕駛領域，拋開輔助駕駛，這個目前已經比較成熟了，無人駕駛我希望大家更多的參與到末端配送或者是機器人領域，大家現在也都看到了這是一個很好的方向，大家都在往這個方向發展。像我們京東也只做這里面核心的部分，核心算法我們要自己做，包括它背后的高精度地圖，機器人后臺這些是我們核心的東西。

其他的東西我們都會跟行業的伙伴一起來合作，我們會打造比較完整的產業鏈，也希望更多的行業伙伴能夠加入進來。同時我們也對外開放了整個物流場景，只要你有自動駕駛或者是無人駕駛技術，或者是機器人技術都可以在京東場景里去跑，我們給你提供后臺或者是訂單支持，這個跟你拿著實驗室去跑大的區別不是為了去跑而跑，真正有商業場景，你真正去給我們送真實的訂單，跟消費者有直接的接觸，這個是對整個無人配送產業非常有利的推動，你不去接觸客戶，很多東西你是不知道的，你也不知道他哪些東西喜歡，哪些東西不喜歡，哪些東西會造成困擾，這些東西都是在實踐中去進行驗證的。

主持人：剛才楊總提到技術落地快的是在末端領域，說到末端，中郵速遞易也是用技術來改變末端的交付。