深圳到海拉爾大件貨運價格 大數據、云計算、物理網、智能裝備等信息技術的發展日益成熟，為港口向智能化、信息化轉型升級帶來了重要信息技術支撐，使智慧港口成為我國未來智能交通發展的主要方向。說到對于智慧港口的理解，譚黎敏說，智慧港口肯定是跳脫于原來自動化的碼頭，傳統碼頭是第一階段，自動化碼頭是第二階段，智慧碼頭（港口）是第三階段。所有的自動化都是按照一定的編程，實際的去做一些固定的任務。

智慧碼頭，西井是希望去借鑒一些人的作業經驗，讓智慧港口系統能夠對不同問題有判斷和應變能力。“目前對于國內來說，自動化碼頭是一個比較前沿的領域，所以很多碼頭有機會在這個階段跳過自動化直接智慧升級。但是這個事有兩面性，做智慧或智能碼頭不能完全放棄自動化。

因為自動化有自動化的好處，自動化它的可靠性會更高一點，畢竟像智能化完全憑AI去實現它在可靠性上并不達到工業需求。所以這需要結合自動化智能化一起去做，這可以給用戶帶來一個智能化的終結果。”譚黎敏補充道。他認為在國內“一帶一路”政策的引導下，港口的發展是首當其沖的。

但國內港口每年的業績增長緩慢，缺乏活力。在這種情況當中，我們需要在港口里面放一些新的元素去讓這個行業繼續保持活力，也就是“智慧升級”。通過打造智慧港口，第一，去幫助用戶降低用工成本，整個業務成本；第二，降低用戶的風險系數，提高安全作業度。這是用戶非常關注的兩點，之后，就是提高效率，幫用戶在業務上有更好的表現，用戶對于智能化，他們看到的是高效、靈活。

這兩點他們是非常的重要和認可。在海外，他們港口的用工成本也很高，所以很多碼頭在翻建、新建的時候，就希望采用無人化的方案降低成本，他們對于港口智慧升級有比較大的需求。

（四）無人倉一定是物流未來趨勢除了講述對于智慧港口的理解，譚黎敏也向表露了對于智能化、無人化設施的個人看法，他認為無人倉一定是物流的未來趨勢！無人倉很實際，可以幫助企業解決一些長期的痛點，而且在實際運營中，從很多方面去提升了它的局限性，舉個簡單的例子，無人倉在夜間運行的過程中，根本不需要開燈，這無論對于效率還是節能都是很好的一個提升。而從個人角度判斷，無人機去做配送，短期內不太可能實現，因為它有很多風險性和局限性，無人機并不是很穩定。