深圳到江門大件貨運運輸公司 該項目總投資7.4億元，第一階段將致力于開展大型物流無人機的相關試驗工作，第二階段將完成四川省區域內的無人機運行網絡和基地建設；年起，開始向全國推廣。順豐稱屆時將實現無人機支線網絡對接順豐的全國航空網絡。據悉，順豐科技負責集團信息系統研發與運營的科技人員超過名，近三年順豐科技申報和獲得的專利項，軟件著作權多項，具備“深圳市重點軟件企業”、“國家高新技術企業”等資質。

開發智能硬件在自動化設備方面，順豐自年起逐步在各大主要中轉場投入自動化分揀設備，目前正在結合人工智能、物聯網技術、積極探索和開發智能硬件。順豐也是早在我國提出和布局無人機送包裹，截至年2月，順豐無人機領域專利數量達到項，包括項，使用新型項以及6項。

開始應用人工智能技術從年開始，順豐搭建了人工智能的團隊，開始嘗試基于自己的海量數據、業務場景和結合多元化的人工智能技術分析問題的本質，和解決實際與業務相關的問題，不是單純的研發技術，更多的是在技術的運用和整合。順豐集團CTO兼順豐科技CEO田民也開始出現在公眾視野中，并發表演講。

田民表示，物流企業在不久的將來會實現智能化，這不是天方夜譚，但也不可能是一蹴而成，必須要踏踏實實地構建全數字化的生態系統，從管理，從經營，從操作的各個環節實現全流程的數字化，打通數字壁壘，連接信息。他認為，中國的物流公司一定是有卡車的技術公司，而不是有技術、無卡車的公司，物流公司轉型成另外一個不同的公司是非常有可能的。

順豐速運國際事業CEODavidWilliamAdams曾表示，科技是現代物流的核心，是提升及擴展業務的關鍵。物流環節作為電商與消費者的橋梁，早已不僅是貨物的傳遞，而是全環節的資源整合。

再想想，順豐在商業方面的布局，也許順豐成為一家非“快遞”公司也是完全有可能的。引言近期物流界發生兩件事情，首先是菜鳥網絡和順豐數據端口之爭，接下來是近期鬧的沸沸揚揚的京東拉黑天天、百世，天天京東不正當競爭，表面看來無非是平臺與平臺、平臺與快遞、快遞與快遞企業之間的利益糾葛，但從更深層次來講，是整個市場的矛盾，是傳統快遞企業面對電商自建物流沖擊所表現的“不適應”，是網絡型配送模式面對倉配模式的“不適應”，同時也為快遞企業再次敲響警鐘。