深圳到白山物流大件運輸公司哪家好 就像財報中提到的下一個十年計劃一樣：堅持以創(chuàng)新發(fā)展為主線，整合供應(yīng)鏈和金源，在確保穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營安排、管理制度，通過功能整合和業(yè)務(wù)延伸，打造面向未來的競爭力。L4時代生態(tài)圈眾所周知，無人駕駛行業(yè)中，L4技術(shù)將是一個分水嶺。

LL3時代的EBS（機(jī)械式防抱死系統(tǒng)）、ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）等系統(tǒng)只是實現(xiàn)了輔助駕駛的功能，的責(zé)任主體是司機(jī)，這個市場是一個存量市場；而L4技術(shù)將實現(xiàn)汽車的自動駕駛，責(zé)任主體將是汽車以及汽車背后的各供應(yīng)商，這個市場是一個增量市場，這就導(dǎo)致了L4時代競爭格局的改寫。德勤的一項研究表明，在LL3時代，整車廠和ABCD（全球四大毫米波雷達(dá)供給商。

即Autoliv、Bosch、Continental和Delphi）等一級供應(yīng)商占主導(dǎo)地位，圖商、激光雷達(dá)廠商、車聯(lián)網(wǎng)通訊等企業(yè)在無人駕駛的應(yīng)用有限，不會從根本上改變競爭格局。到了L4時代，下游的企業(yè)將不止局限于供貨給上游供應(yīng)商，他們可以迎來話語權(quán)的再平衡，可直接與整車廠商合作，業(yè)務(wù)領(lǐng)域從2B轉(zhuǎn)向2C。由此，競爭格局也將改寫，形成多元的生態(tài)圈。

L4時代，整車廠的主導(dǎo)地位將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，零部件廠商、算法公司、芯片制造商、傳感器供應(yīng)商等企業(yè)都加快了對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化步伐，并期望通過占據(jù)技術(shù)制高點來打破汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)平衡。在L4技術(shù)端，中國企業(yè)也在不斷挑戰(zhàn)ABCD的主導(dǎo)地位，包括百度和阿里巴巴在內(nèi)的中國科技巨頭決心成為無人駕駛解決方案提供商。

并在軟件算法、高精度地圖、云服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域積極布局。年7月，百度發(fā)布了L4級自動駕駛技術(shù)賦能的量產(chǎn)無人駕駛小巴“Apollo”。阿里巴巴入股的高德地圖則已經(jīng)完成全中國所有高速公路的高精度地圖采集，為了應(yīng)對未來L3至L5級別的自動駕駛，高德將會沉淀一個專為生產(chǎn)高精地圖的“母庫”。

另一方面，本土無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司正逐漸縮小同國外廠商在算法和激光雷達(dá)等領(lǐng)域的差距。同時，在L4時代，L4技術(shù)的算法（以及相關(guān)的硬件電子控制單元）將成為必爭之地。不擁擠的賽道，L4技術(shù)落地?zé)o人重卡L4的生態(tài)圈玩家眾多，呈現(xiàn)出多樣化的態(tài)勢，但是作為L4技術(shù)核心的算法，其競爭格局仍然如同navigateresearch所發(fā)布的全球自動駕駛公司競爭力分析所示。