深圳到宜賓大件整車(chē)貨運(yùn) 怎么保證時(shí)效？如果不擴(kuò)充人力，如何擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，畢竟現(xiàn)在還沒(méi)有到完全自動(dòng)化時(shí)代。快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相比于快遞企業(yè)不需要太多人力，但是將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到快遞業(yè)務(wù)之后，就需要在基層鋪設(shè)更多的配送網(wǎng)點(diǎn)，招攬更多的一線快遞員完成配送任務(wù)，這方面從德邦的招股書(shū)中可以看到，德邦自從年進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)后，公司人數(shù)在直線上升，從年的5萬(wàn)多升至年萬(wàn)多，人力成本壓力很大。

資金投入這方面主要從企業(yè)布局來(lái)講，在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上拓展新業(yè)務(wù)，首先需要資金支撐，萬(wàn)事開(kāi)頭難，從德邦拓展快遞業(yè)務(wù)上可以看出，前兩年是虧損的，直到年才有凈利。而據(jù)目前市場(chǎng)情形來(lái)看，一線快遞企業(yè)已經(jīng)上市，有實(shí)力（資金）不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，而還沒(méi)有上市的快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)。

又有幾家有德邦一樣的實(shí)力，可以花幾年時(shí)間虧本賺吆喝，而這也要得益于德邦在零擔(dān)運(yùn)輸方面帶來(lái)的利潤(rùn)可以支撐下來(lái)。目前來(lái)看，快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在今年到明年會(huì)相繼上市，可是晚了這一步怎么彌補(bǔ)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)分奪秒，生死一瞬間。

運(yùn)營(yíng)模式（直營(yíng)、加盟）順豐在快遞領(lǐng)域是直營(yíng)模式，德邦在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域是直營(yíng)模式（年開(kāi)啟事業(yè)合伙人模式），雙方各自占有優(yōu)勢(shì)，同屬各自領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，與加盟模式相比益處良多，但是這種“重模式”不利于快速擴(kuò)張，反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及開(kāi)來(lái)，這也是為什么存在諸多問(wèn)題，但“加盟制”卻依然存在的理由。德邦久坐零擔(dān)市場(chǎng)老大尚感覺(jué)火燒眉毛，那么二線的中鐵物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)、盛輝物流、安能物流等企業(yè)壓力同樣不小。

一方面要“抵抗”快遞企業(yè)的滲透，另一方面還要“跑步向前”。安能物流在年初被曝拿出億元做快遞業(yè)務(wù)，后因無(wú)證經(jīng)營(yíng)暫停招商，后期快遞經(jīng)營(yíng)許可證批復(fù)下來(lái)后，逐步恢復(fù)個(gè)別省份的招商工作。

可以看出，快遞、快運(yùn)企業(yè)都在蓄意謀劃拓展業(yè)務(wù)，但是這條路上還有很多荊棘，以目前已經(jīng)上市的快遞企業(yè)為例，已經(jīng)拿到錢(qián)的“加盟制”快遞企業(yè)會(huì)不會(huì)迅速擴(kuò)張到零擔(dān)等領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)，還會(huì)給順豐、德邦這類(lèi)直營(yíng)企業(yè)及還沒(méi)有上市計(jì)劃的其他企業(yè)機(jī)會(huì)嗎？據(jù)了解，EMS已經(jīng)開(kāi)展合同物流業(yè)務(wù)；中通快遞于年4月開(kāi)啟快運(yùn)業(yè)務(wù)（小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車(chē)運(yùn)輸）；百世快遞成立快運(yùn)事業(yè)部；韻達(dá)成立快運(yùn)項(xiàng)目組；優(yōu)速、速爾開(kāi)啟大包裹戰(zhàn)略；圓通試運(yùn)營(yíng)電商大件。目前這種情況。