深圳到萍鄉貨運大件運輸公司 并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界。中商情報網在眾多企業的合力推動下，無人配送向商用的方向加速落地。不過無人配送是噱頭還是技術革新，關于這一話題也爭議不斷。就現階段而言，企業研發無人配送技術，仍需回歸到降本增效的本質。

月日，美團發布無人配送開放平臺，將自動駕駛技術運用到外賣配送。除了此前已投入試運營的小袋系列配送無人車，美團還發布了無人配送新款概念車與無人機。有分析稱，對于美團而言，收入占比達到%的外賣餐飲顯然是寸土不讓的業務板塊。在餓了么愈加猛烈的攻勢下，借由推出無人配送開放平臺，美團或許意在改變目前外賣配送依賴人力的運輸結構。

實現降本增效。美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在發布會上就表示，通過無人配送，美團外賣的一部分訂單可通過無人駕駛的方式完成，配送成本和效率都會得到改善。此前美團提交的招股書顯示，餐飲外賣次數由1年的.億次增至1年的.1億次。而騎手成本由1年的1億元增至1年的1億元。據此計算，美團每單配送成本由1年.元降至1年的.元，數據表明隨著外賣業務不斷擴張所產生的規模效應，美團在配送的邊際成本也持續降低。

但從總量而言，急劇飆升的人力成本顯然仍是美團未來謀求盈利的軟肋。因此，投入研發無人配送車，不失為美團為遏制人力成本增長采取的應對手段。如今，各配送環節的無人化蔚然成風。此前月，餓了么獲準開辟第一批無人機即時配送航線。

將無人機應用到外賣送餐領域。而在快遞領域，京東物流和菜鳥著眼于最后一公里，已經開始積極布局無人化的末端配送設備;而類似蘇寧物流這樣電商物流企業，也已在部分區域正式投用無人配送車，進行常態化運營。然而對于無人配送進入商用，也不完全是一邊倒的好評。有評論質疑稱，目前無人配送技術應用的可靠性有待商榷，炒作的意味更濃;部分企業拋出無人配送這一概念，目的更多在于吸引消費者及投資者的關注賺熱錢。

不過從本質而言，企業投入研發無人配送，其根本目的仍在于實現降本增效。因此，通過搭建立體的物流網絡體系以體現無人配送降本增效的價值，相信將會是對技術花瓶質疑的有力回擊。本文轉自電商報，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦。