深圳到鄂州物流包車哪家好 但是，建設龐大的高速公路網所需要的巨額資金，不管是銀行還是社會集資，都需要高速公路的使用者承擔，進而形成收費制度。首先，應當承認收費制度對于加速我國高速公路建設的積極作用，但隨著社會經濟的不斷發展、地域交流愈發密集以及物流需求規模的不斷擴大，高速公路收費制度也不可避免地在一定程度上加重了企業的物流成本和民眾的出行成本。時至今日，隨著我國汽車保有量的持續擴大，省界收費站的存在，對人們的出行已經造成了較大的不便。

尤其是節假日期間，省界收費站更是極易造成擁堵，對高速公路的通行效率有極大的阻礙，收費站兩邊變成巨型停車場的事例屢見不鮮。與此同時，物流“成本高、效率低問題仍然十分突出。相關數據顯示。

1年我國社會物流總費用與GDP的比率為1.%，實現“五連降，但是，這一比例與主要發達國家%~%以及新興經濟體%~1%的水平相比，還存在不小差距。著力建設以普通公路為主的非收費公路體系，同時實現收費公路的收費降低以及通行效率提升，顯得日益迫切。取消高速公路省界收費站無疑是深化收費公路制度改革的一大積極舉措，將形成整體性的積極效應。

它不僅直接有利于降低物流成本、支持實體經濟的目標，還將切實減輕民眾的出行負擔，促進旅游等事業的發展，對的職能改革、促進市場經濟體制更好發展也能起到正面作用。需要明確的是，取消省界高速公路收費站，并非取消收費。數據顯示，截至1年底，全國收費公路累計余額為.萬億元。

而全國收費公路通行費總收入為.億元、總支出為1.億元，收支缺口為1.億元。可以說我國還不具備取消高速公路收費的條件，因此高速公路仍要繼續收費。但能免的費用就免，能降的費用就降，這點應該成為各地高速公路管理工作的主要方向。應當意識到，物流降低些許成本，就能促進實體經濟提質增效，這是造福整個社會的好事。

提高通行效率和性價比，就是打通經濟發展的一大阻礙，進一步降低通行物流成本，是大勢所趨。本文轉自深圳晚報，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注“物流視界。深圳晚報老王是剛入行做冷鏈物流研究的，有一天他給我打了一個電話問，“冷鏈物流公司是怎樣使物品在運輸、存儲等環節一直保“鮮的?特別是直接關系到人民群眾的生命健康問題的。