深圳到濱海國(guó)內(nèi)大件物流公司價(jià)格 貨運(yùn)企業(yè)們都在擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)，整合業(yè)務(wù)資源。而且，在今年下半年，同城貨運(yùn)在資本市場(chǎng)的不斷加持下，消息不斷。6月，唯捷城配完成B輪1.億元的；7月，速運(yùn)完成2.5億美元的A輪；8月，閃送完成萬(wàn)美元。除此，去年貨拉拉連續(xù)完成了B、C輪，總金額合計(jì)達(dá)到1.3億美元。

由這些可以看出，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在日益升溫，加之資本市場(chǎng)的涌入，各個(gè)企業(yè)瓜分同城貨運(yùn)市場(chǎng)的步伐也都在加快。對(duì)于初入C端市場(chǎng)的快狗打車(chē)，陳小華表示，不會(huì)采用“價(jià)格補(bǔ)貼”的方式去打開(kāi)市場(chǎng)。但相比于其它同行來(lái)說(shuō)，不采用“價(jià)格補(bǔ)貼”，快狗打車(chē)的優(yōu)勢(shì)究竟體現(xiàn)在哪里？開(kāi)通C端市場(chǎng)是不是B端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了天花板？陳小華在接受采訪時(shí)對(duì)說(shuō)，現(xiàn)在打入C端市場(chǎng)，快狗打車(chē)的大優(yōu)勢(shì)就是“低價(jià)”。

我們的服務(wù)主要是低頻次，不采用價(jià)格補(bǔ)貼。快狗打車(chē)與物流公司不一樣，是一種區(qū)別于物流公司的城市貨運(yùn)交通，是一個(gè)新物種，是城市貨運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施。快狗打車(chē)的年規(guī)模預(yù)期，年交易量達(dá)到滴滴專(zhuān)車(chē)規(guī)模。他還說(shuō)，開(kāi)通C端業(yè)務(wù)并不是因?yàn)锽端業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)出了問(wèn)題，B端業(yè)務(wù)不存在天花板，且現(xiàn)在快狗打車(chē)不分B端、C端。

當(dāng)問(wèn)道是不是B端和C端打通了，陳小華并沒(méi)做出正面回答。對(duì)于以后會(huì)不會(huì)涉及“個(gè)人打車(chē)”業(yè)務(wù)，陳小華不否認(rèn)會(huì)涉足，在拿到網(wǎng)約車(chē)牌照資質(zhì)后，比如在惡劣天氣、暴雨天氣等特殊天氣，快狗打車(chē)也會(huì)進(jìn)行拉人，但前提肯定是“安全的”。快狗打車(chē)成立于年，從貨運(yùn)1.0進(jìn)化到貨運(yùn)4.0的快狗打車(chē)如今已成為業(yè)務(wù)覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)，擁有萬(wàn)用戶(hù)與百萬(wàn)級(jí)的注冊(cè)司機(jī)。

從商家拉貨服務(wù)轉(zhuǎn)向貨物出行平臺(tái)，不僅是城市出行與城市運(yùn)營(yíng)的緩解措施，也是短途貨運(yùn)行業(yè)晉升至4.0時(shí)代的必經(jīng)之路。正如陳小華所言，“快狗打車(chē)App”的出現(xiàn)是重新定義了城市出行，從此城市有兩種打車(chē)平臺(tái)，一種拉人一種拉貨。

快狗打車(chē)將為城市打造高效、安全、綠色的新型開(kāi)放貨物出行平臺(tái)，不僅滿(mǎn)足了城市居民“貨物出行”的需求，也在新戰(zhàn)略的指引下作為高效城市的基礎(chǔ)設(shè)施突破行業(yè)認(rèn)知。年9月日，西井科技召開(kāi)了創(chuàng)立以來(lái)的首次發(fā)布會(huì)，推出了全新自動(dòng)駕駛品牌——Qomolo逐路，其全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck正式發(fā)布，據(jù)西井科技創(chuàng)始人兼CEO譚黎敏介紹，該車(chē)采用了無(wú)駕駛室整車(chē)設(shè)計(jì)，未來(lái)將應(yīng)用到港口、物流園區(qū)、礦區(qū)、高速等多重場(chǎng)景。