深圳到濱海長途大件貨運價格 無人超市在誕生之初，就備受關注。可隨著熱度的冷卻，有關服務質量的批評隨之出現，有不少無人超市甚至必須退化到有人化服務才能正常運營。這似乎也說明，強行推廣無人化技術不一定好，若無法克服現實瓶頸，在高大上的技術也是無用的。眼下，有不少人將無人化技術，標榜為物流行業中的黑科技。事實上，無人化技術的推廣，也的確能激發人們對未來社會的諸多暢想。

可對消費者來說，是不是黑科技并不重要，畢竟無人化技術的運用，并不能給消費者帶來直觀的享受。消費者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務，才是無人物流能否生存下來的關鍵。有不少企業聲稱，在其物流系統中，運用到了無人機、無人倉儲、無人卡車等尖端的無人化技術。相關消息在引發熱議的同時。

也不禁令人疑惑，這些技術到底有多大實用價值?要知道，物流系統是一個需要高度穩定性的系統，任何一個環節的失誤都會影響系統的正常運轉。就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去高度智能化的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到人類雙手的標準。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業有資本持續使用L級的智能卡車?當然，也有人會說，無人物流的作用，在于減少不斷攀升的人力成本。

可換一個角度看，技術的開發使用也需要相應的人力物力投入。眼下人工智能技術還未落地，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。雖然有調查顯示。

我國物流行業消費規模已超過1萬億，可利潤率不高的問題也依舊存在，物流企業維持無人物流的開發和運作，難度不小。也許對物流企業而言，拋出無人物流的概念，目的并不在于實現技術的深度運用，而在于吸引消費者及投資者的關注賺熱錢。然而，有不少現實事例表明，盲目炒作新概念，最后的結果往往是資源的虛耗和技術的浪費。希望在無人物流蓬勃發展的當下，有關部門能加快技術規范的制定，同時防范炒作現象的滋生，為行業的發展打造一個良好的生存環境。

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