深圳到泰州貨運(yùn)大件運(yùn)輸 物流行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)都是從線上啟動(dòng)，天地匯是從線下啟動(dòng)。線上企業(yè)燒錢(qián)獲取會(huì)員，形成數(shù)據(jù)，并不能產(chǎn)生價(jià)值，對(duì)會(huì)員不產(chǎn)生粘度，脫離了行業(yè)的本質(zhì)，這也是為什么說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”會(huì)“害死人”，在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新的領(lǐng)域內(nèi)，大部分的投資人、創(chuàng)業(yè)者把重點(diǎn)放在“互聯(lián)網(wǎng)+”上，而天地匯選擇把重點(diǎn)放在物流上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)論怎么做都離不開(kāi)行業(yè)本質(zhì)的使命（天地匯理解行業(yè)的本質(zhì)是為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、安全的服務(wù)）。傳統(tǒng)三方物流企業(yè)無(wú)論大小，不懂得與時(shí)俱進(jìn)就會(huì)被淘汰。

經(jīng)過(guò)前5年對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的尋路過(guò)程，接下來(lái)的道路會(huì)越來(lái)越清晰，盲目追求數(shù)據(jù)，脫離行業(yè)本質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)得到資本市場(chǎng)的“教訓(xùn)”。接下來(lái)5年，大家在圍繞行業(yè)本質(zhì)和商業(yè)本質(zhì)的探索實(shí)踐上。

會(huì)更加理性、更加堅(jiān)決，會(huì)形成更加清晰的模式，形成比較有定位的企業(yè)。徐水波表示，接下來(lái)5年會(huì)形成幾家有規(guī)模的企業(yè)，肯定會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展速度，公路格局會(huì)相對(duì)形成，這一輪形成的商業(yè)模式幾乎是平臺(tái)類的，每個(gè)平臺(tái)看起來(lái)很相似，實(shí)際上背后是一群物流企業(yè)在支撐，是一種集群式、抱團(tuán)式的發(fā)展，發(fā)展規(guī)模會(huì)在百億以上。

公路B2B物流，以專線為基礎(chǔ)的承運(yùn)市場(chǎng)，以低效率流轉(zhuǎn)為主的市場(chǎng)，必須針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的商業(yè)模式，不是簡(jiǎn)單的可以改變的事情。可以預(yù)見(jiàn)的是，新的格局會(huì)比傳統(tǒng)3PL進(jìn)程更快、收益更高、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，生態(tài)特征、協(xié)同特征、開(kāi)放性、增長(zhǎng)趨勢(shì)會(huì)更加明顯，弄不清趨勢(shì)的傳統(tǒng)三方企業(yè)以及做的比較小的三方企業(yè)都會(huì)死掉。

5年以后，公路集約化會(huì)大幅度提升。在低毛利行業(yè)，精細(xì)化管理非常重要。

中國(guó)的零擔(dān)整車比例與發(fā)達(dá)國(guó)家相比已經(jīng)發(fā)生變化，中國(guó)的零擔(dān)比例在提高，零擔(dān)趨勢(shì)變化反映在物流領(lǐng)域是體現(xiàn)物流的復(fù)雜度的提升，這就要求“互聯(lián)網(wǎng)+”或者在內(nèi)的平臺(tái)企業(yè)不僅要了解運(yùn)營(yíng)服務(wù)，而且還要有比較強(qiáng)的流程意識(shí)和成本控制能力。天地匯在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域是一家從線下切入的企業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息化產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，對(duì)于天地匯來(lái)講，在兩個(gè)方面可以提供價(jià)值：對(duì)內(nèi)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，使用類似BI系統(tǒng)工具，精細(xì)化管理指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)方式，在低毛利行業(yè)獲得更高的收益；對(duì)外，通過(guò)大數(shù)據(jù)展現(xiàn)運(yùn)力會(huì)員、物流企業(yè)會(huì)員的經(jīng)營(yíng)情況、服務(wù)情況、協(xié)同聯(lián)動(dòng)情況，一方面幫助其提升經(jīng)營(yíng)管理和競(jìng)爭(zhēng)力。