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如果做好了這一點，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。2018年開始，流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點示范，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈。深圳到連城物流專線、深圳到連城貨運(yùn)專線隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會上升，通過提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對成本，也是一種新的維度的“降本增效”。物流是干什么的： 計劃、調(diào)度、運(yùn)輸、操作 跟蹤、裝卸... 普通人能接受的： 見貨就裝、有錢就賺 知錯就改、看客說話... 物流人眼中的自己。

我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元。深圳到連城物流專線、深圳到連城貨運(yùn)專線通過使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進(jìn)一步降低貨損成本。采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式，需要租用或購買標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱、信息管理系統(tǒng)，以及購買一些物流裝卸設(shè)備等。初期會帶來一定物流成本上升，但降低了貨損，通過機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流成本的上升。

統(tǒng)籌補(bǔ)齊物流樞紐設(shè)施特別是中西部地區(qū)物流軟硬件短板。支持物流樞紐運(yùn)營主體通過發(fā)債、上市等。要求，加快推進(jìn)物流樞紐布局建設(shè)必須要有明確的目標(biāo)，就是確保全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值比率明顯降低。“近年來我國社會物流總費(fèi)用與GDP比率雖有所降低。