深圳到阿泰勒整車貨運物流 貨運企業們都在擴充網點，整合業務資源。而且，在今年下半年，同城貨運在資本市場的不斷加持下，消息不斷。6月，唯捷城配完成B輪1.億元的；7月，速運完成2.5億美元的A輪；8月，閃送完成萬美元。除此，去年貨拉拉連續完成了B、C輪，總金額合計達到1.3億美元。

由這些可以看出，同城貨運市場的競爭在日益升溫，加之資本市場的涌入，各個企業瓜分同城貨運市場的步伐也都在加快。對于初入C端市場的快狗打車，陳小華表示，不會采用“價格補貼”的方式去打開市場。但相比于其它同行來說，不采用“價格補貼”，快狗打車的優勢究竟體現在哪里？開通C端市場是不是B端市場運營出現了天花板？陳小華在接受采訪時對說，現在打入C端市場，快狗打車的大優勢就是“低價”。

我們的服務主要是低頻次，不采用價格補貼。快狗打車與物流公司不一樣，是一種區別于物流公司的城市貨運交通，是一個新物種，是城市貨運交通基礎設施。快狗打車的年規模預期，年交易量達到滴滴專車規模。他還說，開通C端業務并不是因為B端業務運營出了問題，B端業務不存在天花板，且現在快狗打車不分B端、C端。

當問道是不是B端和C端打通了，陳小華并沒做出正面回答。對于以后會不會涉及“個人打車”業務，陳小華不否認會涉足，在拿到網約車牌照資質后，比如在惡劣天氣、暴雨天氣等特殊天氣，快狗打車也會進行拉人，但前提肯定是“安全的”。快狗打車成立于年，從貨運1.0進化到貨運4.0的快狗打車如今已成為業務覆蓋6個國家及地區，擁有萬用戶與百萬級的注冊司機。

從商家拉貨服務轉向貨物出行平臺，不僅是城市出行與城市運營的緩解措施，也是短途貨運行業晉升至4.0時代的必經之路。正如陳小華所言，“快狗打車App”的出現是重新定義了城市出行，從此城市有兩種打車平臺，一種拉人一種拉貨。

快狗打車將為城市打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺，不僅滿足了城市居民“貨物出行”的需求，也在新戰略的指引下作為高效城市的基礎設施突破行業認知。年9月日，西井科技召開了創立以來的首次發布會，推出了全新自動駕駛品牌——Qomolo逐路，其全時無人駕駛電動重卡Q-Truck正式發布，據西井科技創始人兼CEO譚黎敏介紹，該車采用了無駕駛室整車設計，未來將應用到港口、物流園區、礦區、高速等多重場景。