深圳到梧州整車貨運 只是在兩輪電動車的后座放了一塊加長的鐵板，貨物都碼好放在上面。以前用的電動三輪車載貨量大，后面有專門的鐵皮箱，不怕風吹雨淋，鎖上也不怕丟件，現在騎著車還得盯著，怕貨物掉了或者被人偷了，特別麻煩。另一家知名電商的配送人員小張告訴記者，鄭州開查電動三輪車后，自己也換成了普通電動車，據他估計，一個月的派單量會少近三成，少掙一兩千元。

現在每天忙得連軸轉，顧客也老抱怨說等的時間太長。小張說，雖然整治電動車是好事，但他還是挺希望部門能對快遞員放放行，實在不行的話，自己就打算先找輛面包車送貨。一位不愿具名的快遞企業相關負責人告訴記者，聯合整治行動開始后，該公司有不少快遞車輛被查扣，目前，在鄭州的大部分網點已經停用了電動三輪車。

只有少數網點抱著僥幸的心理偷偷上路。說實話，主要還是停用后影響比較大的緣故。他坦言，目前電動三輪車仍然是快遞行業的主要交通工具，為了應對驟增的配送壓力，公司基本上所有快遞員工作量都猛增，同時還招聘了一批新人。在開封、滎陽等二級城市，已經對快遞電動三輪車上路統一管理，作為物流企業，我們也希望主管部門能夠體諒到行業的苦衷，盡快出臺相應的管理辦法，給行業帶來更加規范有序的發展。

這位負責人說。鄭州快遞電三輪管理辦法至今未出臺1年就曾下文落實記者在調查中發現，此次鄭州市將快遞三輪車列入查處目標，折射的是電動三輪車管理辦法遲遲未出臺的尷尬。早在1年，出臺的《關于促進快遞業發展的若干意見》中就明確將快遞專用機動車輛和快遞專用電動三輪車并列作了闡述。

該《意見》指出，對于快遞專用機動車輛，要制定系列標準，及時發布和修訂車輛生產企業和產品公告。對于快遞專用電動三輪車，要研究制定國家標準以及生產、使用、管理規定。各地可結合實際制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，解決最后一公里通行難問題。

而今年月1日起生效的《快遞暫行條例》更是明確規定縣級以上地方、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。《條例》同時強調郵政管理部門會同縣級以上地方等部門，依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞服務車輛加強統一編號和標志管理。