深圳到葫蘆島大件運(yùn)輸物流 與傳統(tǒng)叉車相比，AGV叉車無需人工駕駛運(yùn)行，是一種無線調(diào)度的自動導(dǎo)引小車，結(jié)合條碼技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，同時采用電磁感應(yīng)作為導(dǎo)航方式輔助RFID識別可運(yùn)行于復(fù)雜路徑、多站點(diǎn)可靠循跡，操作方便。智能叉車比較智能化、靈活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作業(yè)的基本特征。它可以解決傳統(tǒng)叉車難以在惡劣天氣、危險(xiǎn)環(huán)境中作業(yè)的情況，并且可以減少廢氣和噪音。

也可滿足企業(yè)的個性化需求定制，具有很廣闊的市場前景。據(jù)公開資料顯示，年全球叉車銷售總量達(dá)到歷史高的萬臺，其中，中國市場占據(jù)%，在全球單一國家叉車銷量排行穩(wěn)居首位。新戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)研究所報(bào)告表明：我國叉車AGV機(jī)器人在年之前市場有約3家企業(yè)在銷售。

之后，叉車AGV企業(yè)雨后春筍，諸多企業(yè)紛紛切入市場，國內(nèi)AGV叉車保有量突破千臺（套），截止年國內(nèi)運(yùn)行的叉車AGV達(dá)到套。預(yù)計(jì)到年將突破臺。目前，在我國生產(chǎn)制造研發(fā)AGV叉車的企業(yè)主要有兩大類：一類是國內(nèi)傳統(tǒng)叉車、物流裝備企業(yè)，另一類是本身從事AGV機(jī)器人或AGV叉車的企業(yè)及新興企業(yè)。

據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計(jì)，年國內(nèi)做AGV叉車的企業(yè)在-家之間，到了，這個數(shù)據(jù)基本翻了三倍，達(dá)到家左右，當(dāng)然這里面包括一些集成商以及一些傳統(tǒng)做搬運(yùn)的企業(yè)，也有一些做代理的企業(yè)，且真正能做AGV叉車的企業(yè)仍然不到家。在此，盤點(diǎn)了國內(nèi)家生產(chǎn)研發(fā)智能叉車的企業(yè)：盤點(diǎn)企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)制造智能叉車的體系當(dāng)中，大部分企業(yè)都是采用國外進(jìn)口部件國內(nèi)組裝的辦法生產(chǎn)。

包括車體、重要控制部件及核心技術(shù)等。也就是說，當(dāng)前我國在核心零部件方面主要還是依靠國外，國內(nèi)在部件研發(fā)、生產(chǎn)、制造方面能力還是很弱，在傳感器技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、伺服驅(qū)動技術(shù)等都嚴(yán)重依賴于國外。除此，同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重。一些傳統(tǒng)生產(chǎn)叉車的企業(yè)開始涉足智能叉車，創(chuàng)新點(diǎn)少，生產(chǎn)的產(chǎn)品大都模仿市面已經(jīng)存在的產(chǎn)品。

且在行業(yè)內(nèi)，一些小企業(yè)為了加強(qiáng)企業(yè)自身競爭力，對于智能叉車的粗制濫造嚴(yán)重，低價(jià)競爭形成企業(yè)與企業(yè)之間的惡性循環(huán)。還有一個關(guān)鍵的點(diǎn)就是，在行業(yè)內(nèi)沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏規(guī)定，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。以上這些因素都不利于行業(yè)的良好發(fā)展和國產(chǎn)化品牌形象的建立。三菱物捷仕叉車（上海）有限公司總經(jīng)理山崎豐總經(jīng)理也曾表示。