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服務(wù)流程： 受理－－可電話與我們聯(lián)系，也可以上門洽談 取貨－－受到客戶委托后，兩小時(shí)內(nèi)安排人員前往貴公司 驗(yàn)貨－－進(jìn)庫時(shí)根據(jù)貨單貼好標(biāo)簽 發(fā)貨－－根據(jù)貨單當(dāng)天分撥，當(dāng)天發(fā)車 回復(fù)－－貨到后立刻與貴公司通報(bào)到貨情況 派送－－貨到后立即聯(lián)系貨主，按時(shí)送貨

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配合托盤，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，很多省市通過這一物流模式，實(shí)現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”。

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中通官宣雙11當(dāng)天訂單量終達(dá)到1.5億件，創(chuàng)歷史新高。▌11月12日，德邦發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止11月11日23時(shí)27分，德邦大件快遞單一產(chǎn)品單日收入突破1億元。據(jù)了解，7月2日，德邦快遞在北京舉行發(fā)布會，正式宣布更名并宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，聚焦的是3-60kg大快遞市場。

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當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉儲、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個(gè)時(shí)候降低庫存成本就成為重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商和經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng)。

二是實(shí)現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享，在符合國家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉都有庫存。

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增長了26.93%。這是十年前2009年雙11的交易額5000萬的4270倍。▌11月11日，根據(jù)國家監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長25.68%。