深圳到平涼整車貨運 以上兩點引起消費者申訴快件投遞服務和丟失損毀問題較多的主要原因。年全國快遞服務有效申訴率為8.4%，同比減少4.%，全國快遞服務有限申訴率為3.%，同比減少1.%，全國快遞服務丟失損毀有效申訴率為2.%，同比減少1.1%，全國快遞服務快件延誤有效申訴率為2.%，同比減少1.%。

全年低于全國平均有效申訴率的快遞企業有：蘇寧易購、京東、順豐、中通、百世、圓通、郵政速遞、EMS、韻達等家，高于全國平均有效申訴率的快遞企業有如風達、國通、宅急送、全峰、天天、申通、快捷等家。另一方面，京東已經與阿里開戰，怎么可能會給與阿里有親密關系的企業“飯吃”？如果純粹從競爭角度來看，也是絕大部分企業都無法接受、允許的。

認為，無論是快遞企業對菜鳥的謹慎態度，還是與京東的矛盾，快遞企業除了在上與巨頭爭高低，向國家“喊冤”之外，更應該做的是讓自己更強大，努力尋求出路。救贖之道6月9日，劉強東在談對中國物流格局的看法時，就已經宣布與全中國的快遞企業。

劉強東表示，長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭，有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者！利潤低微，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤！因為物流公司不獨立注定沒有好下場！剩余的要么被兼并要么倒閉！京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功！。

十年后不超過%！而此次，京東關閉天天快遞、百世、圓通，則只是京東物流實現這個目標的一小步而已，無論理由是什么，決定權在掌握渠道的京東。如果依附于電商平臺的任何一家企業要打到“渠道霸權”，那的方法就是自己成為“霸權”，做到無可替代。數據顯示我國的快遞約七成快遞為電商件，快遞對電商的依存度較高，而京東和天貓的市場份額占B2C市場總量的.8%。

這件事情，再次提醒依附于電商平臺的快遞企業，在消費升級和我國快遞服務質量大幅提升的時代，以價換量的時代已經宣告結束，練好內功、打造具有充分市場競爭力的服務質量的時代已經來臨。對于快遞企業而言，提高服務質量，主要的方法就是跟上整個行業自動化和智能化的水平。7月日。