深圳到連云港大件貨運(yùn) 使當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)成為可能。菜鳥(niǎo)目前全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)有個(gè)大區(qū)，運(yùn)營(yíng)面積超過(guò)萬(wàn)平方米，年增長(zhǎng)率為1%，覆蓋個(gè)區(qū)縣，當(dāng)次日達(dá)覆蓋1個(gè)區(qū)縣。菜鳥(niǎo)副總裁王文彬說(shuō)。隨著新零售的到來(lái)，源于對(duì)分鐘級(jí)配送的追求，前置倉(cāng)模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門(mén)店又是前置倉(cāng)，覆蓋半徑為公里，利用門(mén)店發(fā)貨，做到分鐘級(jí)配送。同類(lèi)產(chǎn)品，京東有fresh，蘇寧有蘇寧小店。

對(duì)消費(fèi)者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉(cāng)儲(chǔ)體系、更精細(xì)的物流分工。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，商品從工廠入駐至全國(guó)各區(qū)域倉(cāng)，靠的是干線(xiàn)物流。而從區(qū)域倉(cāng)到前置倉(cāng)，靠的是同城配送;從前置倉(cāng)到消費(fèi)者手中，靠的是即時(shí)物流。在全新的物流分工體系下，重新了兩個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)同城配送、即時(shí)物流。

新零售的前端正越來(lái)越貼近消費(fèi)者，以前以公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)槊字?公里，甚至更近。而與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)正搬離城市中心，離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)。這就催生了一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)同城配送。云鳥(niǎo)總裁韓毅說(shuō)。類(lèi)似的，即時(shí)物流原本只存在于外賣(mài)行業(yè)，而隨著前置倉(cāng)發(fā)貨比的提高，分鐘級(jí)配送的普及，越來(lái)越多的末端配送體現(xiàn)為即時(shí)物流的形式。

這也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時(shí)物流的原因。張?zhí)毂f(shuō)。物流效率大提升，數(shù)字化、智能化成剛需物流分工越來(lái)越細(xì)的同時(shí)，業(yè)界對(duì)于物流效率要求也越來(lái)越高，全新的物流模式對(duì)物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。以熱的同城配送市場(chǎng)為例，一個(gè)城市，每天一個(gè)上游倉(cāng)庫(kù)對(duì)應(yīng)的零售前端有上千個(gè)。

派送順序、車(chē)輛型號(hào)、滿(mǎn)載率、停靠點(diǎn)都需要統(tǒng)籌安排。以前，城配市場(chǎng)需求小，人工排線(xiàn)即可。而現(xiàn)在，如此大規(guī)模的配送量，人工排線(xiàn)幾乎不可能。韓毅說(shuō)。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥(niǎo)目前智能排線(xiàn)系統(tǒng)的能力，如果每天出單量在票以上，系統(tǒng)通過(guò)少出車(chē)、避免擁堵等方式能節(jié)約1%1%的成本。

在干線(xiàn)運(yùn)輸上，車(chē)輛如何調(diào)度，每條線(xiàn)路安排什么樣的司機(jī)，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗(yàn)、靠人工打電話(huà)布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車(chē)輛，達(dá)到車(chē)輛資源和資產(chǎn)的化。數(shù)據(jù)和智能可以說(shuō)是本輪新物流的關(guān)鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來(lái)優(yōu)化物流的運(yùn)作。張?zhí)毂f(shuō)。然而，在菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖看來(lái)，要真正構(gòu)建起智能化的物流網(wǎng)絡(luò)。