深圳到昌都整車物流價格 圖各大一線城市人均快遞業務量與美國日本比較圖行業需求降速——其他原因我們認為，、年一季度業務量增速的巨大差異還可能是由于以下原因造成：統計口徑擴大：年，可能將年及之前未統計進入快遞業務量的業務（例如同城配送等）第一次計入統計口徑，從而導致較年有相對大的增速。轉包導致重復統計：快遞行業中，大快遞企業有時會將超過自身業務產能的業務轉包給相對較小的快遞企業，從而導致了同一件業務出現了重復統計的現象。

、移動端電商高速增長并進入飽和：年是和移動端電商超高速發展的一年，巨大的需求端增速也會導致快遞行業出現高速的增長。數據申報夸大：年同時也是各大快遞企業宣布上市的年份，不排除各個企業為了順利通過上市審核并獲得投資者認可。

在業務量方面有夸大的嫌疑。中期行業增速展望：重新回到以電商增速為錨從需求端來看，影響快遞行業增速的主要因素，仍然是電商。歷年的電商增速下滑仍然是影響快遞業務量增速的主要因素。根本原因是，主要電商（阿里+京東）的包裹量占整個行業的比重超過%。

按照十三五規劃，年全行業億件、億收入，則到年業務量、收入復合增速分別為%、%。競爭格局與競爭戰略從成本端來看，快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金（由于工業從儲用地供給秲缺導致租金上漲），等一系列剛性上漲的價格導致了整個快遞行業成本上漲的剛性。前期主流快遞公司派費集體提高0.元就是行業成本上漲的表現。競爭戰略：價格戰仍然是未來主旋律由于通達系客戶從是以電商為主（阿里平臺的包裹量占全社會的%）。

因此產品較難做出差異化，我們認為可見的未來從是以價格競爭為主，只是由于加盟商的利潤微薄，總部集中度相對較高，價格下降的速度會趨緩。某些企業嘗試開拓電商快遞以外的市場（國際、冷鏈、重貨、城市快速配送等），我們認為可見的未來，這些業務的市場規模很難達到電商快遞市場的量。集中度有所提升，但從有新入者帶來的競爭今年以來行業集中度顯著提升，表明上一輪價格戰以中小企業退出而暫告一段落。

從行業新進入者來看，快遞行業蛋糕從然可能面臨再度分食：蘇寧：并購天天快遞，高調宣布自營快遞業務即將社會化運營。京東：由于對盈利的迫切需求，也早已拋出了“物流社會化”的口號。安能與德邦：由“貨運”殺入快遞，借劣干線優勢及加盟制運營快遞擴張。