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而目前，物流領(lǐng)域痛點正是多數(shù)中小型物流公司之間的信息壁壘。“現(xiàn)在市場上的運(yùn)力是充足甚至過剩的，而物流公司卻因為信息碎片化、協(xié)同性差等原因，無法合理運(yùn)用已有的運(yùn)力。”宋睿指出：“當(dāng)所有人都不愿意共享，物流行業(yè)效率是低化的。信息化加速了物流行業(yè)的集約化發(fā)展。深圳到建鄴國內(nèi)整車物流、深圳到建鄴物流整車同時，依托金融科技，與三方、四方物流平臺合作獲客，并且根據(jù)上下游客戶的交易狀況為企業(yè)提供免擔(dān)保的服務(wù)。今年天貓“雙11”當(dāng)日，物流訂單總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10.4億件，宣告中國快遞10億時代的正式到來，也預(yù)示著現(xiàn)有快遞乃至物流經(jīng)營體系將被改變。同時。

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也催生了以滿幫、云鳥等為代表的新一代物流獨角獸公司。如今新零售帶來的線上線下融合，又為物流的信息化帶來新機(jī)遇。多數(shù)物流從業(yè)者認(rèn)為，“線上+線下+物流”更需要信息化來打通，讓用戶數(shù)據(jù)上線，通過大數(shù)據(jù)對用戶行為進(jìn)行理解，才能做到“線上+線下”。將目光放至整個物流市場。今年“雙11”，中鐵順豐首次推出高鐵生鮮專列，多數(shù)物流公司也將“生鮮”“分鐘級配送”作為品牌主打。報告顯示，生鮮配送過去3年為115起，冷鏈物流數(shù)達(dá)到65起。新零售群雄逐鹿，生鮮產(chǎn)品成為不少電商布局的重點，這些市場需求的變化帶動冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展期。