深圳到紅河整車運輸運費 日均包裹量和增速遠遠超過美國和日本，我相信再過幾年肯定會超過日本，我可以很自豪的介紹我國快遞行業。快遞未來還有多少空間?快遞行業雖然占國民經濟的比例不高，但是拉動作用非常強，資本市場上快遞每年都有行情，叫雙行情，每年雙來臨之前物流板塊都會拉動行情。投資人經常會問快遞未來還有多少空間，畢竟過去十年是復合增長，接近%。

關于快遞空間的預測，首先馬云預測，他提出年快遞業務量億件，達到每日1億件，這樣算起來未來八年年復合增長是1%。我們把快遞與涉及的行業匹配起來計算，主要是電商，將社會消費品零售總額按品類進行分拆計算，除了汽車、石油等少數不能被電商化的行業外，大部分都能夠被電商化，因此有%是可以電商化的。

需要寄遞服務支撐。我做兩個假設，一是未來年社會零售商品總額復合增速為%，假設電商化滲透率是%，年網購商品金額為.1萬億元，假設電商客單價不變，我們預測年我國包裹業務量是1億件，復合增長.%，謹慎點預測，假設電商化滲透率%(去年滲透率已經達到1%)，年我國包裹業務數量是11億件，這是相對悲觀的假設，相當于1年業務量的倍，龍頭公司CR占市場份額是%，按照市場發展規律前兩家可能會翻倍，這樣快遞的龍頭公司能有倍左右的增長，按照我們的假設，這是非常廣闊的行業，也是資本市場未來應該重點關注的行業。

從市值看，我國快遞企業市值估值不高從市值來看，我國快遞企業市值估值不高。從業務量規模來看，圓通與UPS相當。

順豐與聯邦快遞相當，但國內三家快遞企業的市值之和不及順豐，所有上市快遞公司的市值之和小于聯邦快遞，因此說未來的空間還很大。我們行業總規模是美國的好多倍，UPS和聯邦快遞業不及快遞龍頭的業務量水平。這里最關鍵的是利潤，我們發現UPS的單件利潤水平達到1.1元，約是國內快遞的1倍以上，因此利潤水平是關鍵，我相信隨著市場集中度的提升，包括各項扶持政策的出臺，一定會推動快遞公司市值超越國外巨頭，在有限時間內超越。

國內的快遞公司市值也呈現差距，我認為國內市場，快遞市值差距第一個最重要的原因是戰略不同。順豐執行差異化高端戰略，通達系執行成本戰略。1年申通在上海成立，順豐在華南成立，應該說是同時起步的，最重要的就在于年前后順豐嘗試定位為中高端。