深圳到衛輝行李托運“個體戶”和小微企業，規模小，很難從商業銀行等傳統的機構獲得支持，更不要談從風投、互聯網金融等新興的獲得資金，很多從事農村電商物流的企業都是車和房，困難一直讓農村物流難以變大變強。政策和資金的強有力推動，助推農村物流體系建設國家電子商務進農村綜合示范縣把農村物流體系建設作為中央專項資金支持和扶持的重點，更是提出“支持建立完善縣、鄉、村三級物流配送機制”。充分發揮郵政普遍服務優勢，鼓勵供銷、商貿流通、第三方物流和本地物流等企業，以市場化方式建立農村電子商務物流解決方案。

中央財政支持物流的比例原則上不低于%。年更是提出縣鄉村三級具有服務農產品上行功能的物流配送體系建設，在強化“后一公里"的同時,也把初一公里作為發展的重點。

這對探索中的農村電商物流企業來說，無疑是”雪中送炭“。創新探索“和順云倉”：“捎貨進村、收貨進站”，探索共享物流，打造城鄉配送體系。主動求變，找準痛點據和順云倉負責人劉燕芳介紹，隨著農村經濟的發展，越來越多的老百姓選擇更多的交通方式出行，汽車站的客流量下降2/3，但鄉村公交車作為民生工程，兼顧社會效益，每天都要奔跑與縣城和鄉村之間。

隨著農村電商的興起，雖然“人”少了，但是“物”多了，與此同時，各縣的快遞公司的總部也都要求分部下沉到鄉、村設點，完成后一公里配送，而令快遞公司老板頭疼的是：零零散散、東西南北鄉也不過幾十件，一塊多錢根本不夠下鄉的費用。這就給她啟發，如果利用線路的優勢，實現“物流資源的共享”。

能夠把每天各大快遞公司的包裹利用汽車配送到各鄉鎮點，把老百姓的快遞統一收到汽車站轉交快遞公司，既可以幫助快遞公司降低物流成本，增加業務，同時也可以增加車站收入，又讓老百姓及時收到包裹，方便寄出包裹，豈不是多方共贏？發揮成本和渠道優勢，實現資源整合在山西汽運集團和當地地方支持下，和順汽車站農村物流配送中心運應而生，與縣內“四通一達”等家快遞公司簽訂了《農村快遞配送合作協議》，承攬各快遞公司農村快遞配送業務，累計布建個鄉村配送站點，可配送輻射個村，占全縣村的.4%，其中建檔立卡貧困村物流配送覆蓋率達到了%以上，初步緩解了建檔立卡貧困村特色農產品上行和快遞物流配送的瓶頸制約。

針對不愿意被整合的快遞公司。