深圳到開封整車托運 根據安全駕駛評分，為定價和成本核算提供更依據，幫助保險部門設計更加細分的個性化車險。為了推進大數據的應用，中交興路車聯網與intel、IBM實驗室、福田、陜汽、宇通等進行了相關研發合作。郭大智表示，“目前在市場上，大家看到一堆數據不知道怎么用，但是如果針對某一個行業深入挖掘，就會不斷開發數據的價值，數據的價值也就會越來越大，如果沒有這些數據，就成了無水之源、無本之木。

”推動大數據開放和創業創新據郭大智介紹，中交興路車聯網于年開始研發數據平臺，在年著力推進數據開放以及數據商業化。“去年是驗證的一年，我們進行了多個項目的嘗試，后確定推行數據開放（車旺智運）、保險風控等項目”郭大智告訴。據了解，公路貨運生態是中交興路的長期愿景。

目前中交興路在大數據的基礎上主要圍繞貨運車輛的整個生命周期進行產品和業務布局，包括定位、保險、大數據分析等。值得一提的是，在“互聯網+”、“大數據+”的背景下，中交興路車聯網正在推動貨運數據向社會開放，促進企業利用大數據進行創業創新。

郭大智告訴，中交興路車聯網作為主要承辦方推動的“全國貨運數據應用創業創新大賽”，就是基于貨運行業的現狀及痛點，在社會創業大潮下，調動資本的力量，鼓勵企業和物流人利用大數據進行創業創新，終勝出的隊伍將獲得高達億元的機會、貨運數據使用權、千萬創業孵化基地工位使用權、項目包裝及宣傳、專家級課程輔導等。大數據促進行業整合中國物流與采購聯合會會長何黎明曾指出，“公路貨運量在各種運輸方式中位居榜首。

支撐著國民經濟和社會生活。但這一領域，多、小、散、亂、弱局面長期存在，貨運信息不對稱、運價體系不透明，嚴重制約了公路貨運發展。”企業之間相互獨立鮮有合作，處于信息孤島狀態，物流信息化和網絡化建設較為滯后，未形成互聯互通的信息服務體系，同一運輸方式的不同企業之間、供需雙方之間信息缺乏連接與共享。信息不對稱或信息缺失引發的供需失衡、貨運空載問題突出。

對此，郭大智表示，“這個行業從業人員相對來說是比較特殊，他們每天都是在流動的，沒有固定的規則，受信息化的影響較弱，這對于行業管理者來說的確會有一些困難”。雖然運輸工具一直在改變，但是運輸的本質沒有改變，還是要把物料從A點運到B點，改變的是管理方式。在信息時代。